Улучшение эксплуатационных характеристик мотора "Ветерок". Система зажигания.

Устройство для определения промежутка между электродами

Довольно часто мотор "Ветерок" плохо заводится и неустойчиво работает из-за слабой искры, которая не пробивает оптимальный воздушный промежуток между электродами.

Определить "длину" искры можно при помощи простого устройства, которое легко сделать из обычной свечи. У нее удаляются внешний и внутренний (до фарфора) электроды, внутренняя полость заливается расплавленной канифолью. Сделанная по чертежу (Рис. 63) изогнутая латунная пластина надевается одним концом на контакт свечи. В отверстие на втором конце вворачивается заостренный винт М4х20.

Поверхность на гайке свечи под острием винта следует зачистить шкуркой. Вращая винт и устанавливая его острие на разных расстояниях от гайки, можно, замкнув свечу на "массу", точно определить, какой воздушный промежуток пробивает искра.



При изготовлении устройства свечу нужно взять новую, еще не работавшую (у работавшей поверхность изолятора может иметь налет копоти, из-за чего ток может перетекать с центрального электрода на корпус).

Необходимо иметь в виду, что чрезмерное увеличение промежутка между электродами может вызвать пробой в трансформаторе.


Установка угла опережения зажигания

Наиболее часто нарушение регулировки зазоров в прерывателях происходит из-за износа посадочного места панели магнето и сопрягаемой шейки картера. Износ сопряжения, в свою очередь, происходит из-за затяжки стопорного винта, служащего Для фиксации панели в положении, установленном рукояткой газа. В процессе эксплуатации сопрягаемые детали принимают неправильные формы, и при повороте панели в контактах прерывателей изменяются зазоры.

Этот недостаток можно устранить, если перенести устройство Для фиксации углового положения панели в любое другое место кинематической цепи механизма установки опережения зажигания. Под верхнюю шейку А вертикального вала установки опережения (Рис. 64) нужно установить полиэтиленовую прокладку толщиной ~ 2 мм. Степень затяжки хомутика контролируется усилием на рукоятке газа.

Довольно часто от вибрации ослабевает затяжка оси сектора (деталь №612714) и ось теряется. Поскольку в продаже ее найти нелегко, приводим чертеж этой детали (Рис. 65).




Установка угла опережения зажигания при помощи стробоскопа

Стробоскопический эффект заключается в том, что если импульсным источником света (например, неоновой лампой) с заранее известной частотой вспышек освещать вращающуюся деталь с нанесенной на нее меткой, метка будет казаться неподвижной при частоте вращения, совпадающей (или кратной на целое число) с частотой вспышек. Стробоскопический эффект можно использовать для точной установки угла опережения зажигания двигателя подвесного мотора.

Схема осветителя (Рис. 66) состоит из неоновой лампы Л1 ,ТН -0,2 (можно применить ТН-0,3, МН-3, МН-4, ИН-24 и другие с напряжением загорания 60-90 В), резистора R1 типа МЛТ-0,5 и конденсатора С1 (бумажного любого типа) на рабочее напряжение 250 В.



Лампу вставляют в патрон и защищают от мешающего постороннего света козырьком или цилиндрическим тубусом. Один из выводов осветителя (лучше цоколь лампы) соединяют с "массой" двигателя, другой — с выводом первичной обмотки высоковольтного трансформатора.

Для определения правильности установки максимального угла опережения нужно повернуть ручку газа в положение максимальных оборотов и при помощи индикатора, ввернутого вместо свечи, установить маховик в положение, когда поршень не доходит до в.м.т. на расстояние опережения, рекомендованное в инструкции (для "Ветерка" - 3,5 мм).

Затем в удобном месте (например, на кронштейне крепления ручного стартера) напротив обода маховика на расстоянии 8-10 мм по направлению его радиуса нужно установить осветитель с неоновой лампой. В этом положении маховика и ручки газа на ободе несколько выше оси неоновой лампы черной краской делается квадратная метка со стороной 4-5 мм. Устанавливаются свечи и мотор запускается.

После поворота рукоятки в положение максимальных оборотов в случае правильной установки угла опережения на ободе маховика будет четко видна метка по оси лампы. Если же угол выставлен неправильно, то метка будет видна или слева — при позднем зажигании, или справа - при раннем.
Неправильность установки устраняется поворотом основания магнето или, в небольших пределах, — изменением зазора в прерывателях.

Аналогично на маховик наносится метка нижнего цилиндра, несколько ниже оси неоновой лампы, подключенной к высоковольтному трансформатору нижнего цилиндра. При обнаружении несоответствия угла опережения нижнего цилиндра рекомендованному его изменения можно делать только регулировкой зазора в прерывателях, не изменяя положения поводка.

В процессе эксплуатации при помощи стробоскопа можно обнаружить неудовлетворительную работу прерывателя: метка будет казаться "размытой", шире своих реальных размеров или периодически смещаться вправо или влево. Это указывает на необходимость очистки прерывателей, проверки конденсаторов или надежности пайки проводников.

При помощи стробоскопа можно точно найти положение датчика управляющих импульсов и установить угол опережения зажигания и для бесконтактных электронных систем зажигания.

В бесконтактной ЭСЗ точное положение датчика неизвестно, а также неизвестно, при каком взаимном положении маховика и датчика возникает управляющий импульс необходимой полярности. Ниже описан метод определения положения датчика для управления штатной магнитной системой маховика.
Предварительно нужно сделать из дерева, пластмассы или металла вспомогательное приспособление - прямоугольное основание с двумя расположенными напротив стойками с высотой на 15-20 мм больше радиуса маховика и U-образными вырезами глубиной 10-15 мм и шириной 15-20 мм.

Затем из двигателя вывертывают свечи, ручку газа поворачивают в положение максимального газа и по индикатору поршень (например, верхнего цилиндра) устанавливают в положение до в.м.т., соответствующее максимальному опережению. Помечают полюсный башмак магнита маховика, от которого должна срабатывать ЭСЗ.

Маховик снимают с двигателя и насаживают на ось 7, обеспечив плотность посадки изолентой, затем вставляют в U-образные вырезы стоек 5 и фиксируют стопором 6 (Рис. 67).



Со стороны магнитов маховика на кронштейне 2 устанавливается датчик управляющих импульсов так, чтобы его ось была параллельна оси маховика. На этом же кронштейне перпендикулярно оси вала устанавливается осветитель 1. На обод маховика наклеивают шкалу 3 из миллиметровой бумаги шириной 15 и длиной 80 мм, на которой через 5 мм наносят черными чернилами деления и затем через одно деление обозначают цифрами по порядку. Полоску наклеивают со стороны отмеченного башмака так, чтобы последняя цифра шкалы совпадала с центром башмака (в этом месте обычно расположен крепежный винт башмака). Датчик подключают к входу ЭСЗ, осветитель — к первичной обмотке высоковольтного трансформатора и включают ЭСЗ.

При вращении оси с маховиком против часовой стрелки (если смотреть со стороны магнитов) отмечают ту цифру или промежуток между ними, которые высвечиваются осветителем. Если срабатывание ЭСЗ происходит за пределами шкалы, необходимо концы обмотки датчика поменять местами.

Затем маховик снимают с оси и ставят на двигатель, ручку газа устанавливают на максимальный газ, а поршень по индикатору — на необходимую величину опережения.

Датчик на основании магдино устанавливают так, чтобы центр его находился напротив отмеченных делений шкалы. При этом нужно сохранить расстояние от обода и магнитов до датчика, принятые при проверке. Крепление датчика на основании желательно сделать передвигающимся на расстояние до 5 мм относительно найденной точки крепления для корректировки его положения.


Модернизация магнето МЛ- 10-2с

Среди недостатков, присущих старому магнето МЛ-10-2с, следует отметить неудобства регулировки зазоров в прерывателях. Латунные пластинки, соединяющие контакты прерывателей с выводом конденсатора, изогнуты неудачно: при регулировке зазоров они своим горизонтальным изгибом закрывают контакты и мешают работе щупом. Для устранения этого изгиб следует сделать в вертикальной плоскости (Рис. 68).



В походных условиях сложно заменять вышедшую из строя катушку зажигания - необходим паяльник. Гораздо удобнее сделать разъем провода. Для этого нужно разогнуть свернутую часть низковольтного контакта, приклепанного к сердечнику магнето, и к образовавшейся площадке припаять зажим из латуни (Рис. 68, б), в отверстии которого и крепится провод. Такой зажим можно извлечь из различных электромонтажных деталей. На концы высоковольтных проводов, которые выходят из строя довольно редко, лучше напаять латунные зажимы несколько иной конструкции (Рис. 68, б). Провода заводятся в держатели катушеки обжимаются, как обычно, только вместо пайки крепятся зажимом. На "Ветерках" основание магнето, как правило, очень свободно сидит на шейке крышки картера. Воздействие магнитов маховика через сердечники на основание вызывает вибрацию магнето, нарушающую стабильность работы двигателя, особенно на малых оборотах. Излишняя затяжка стопорного винта приводит к эксцентричной выработке посадочных мест и, следовательно, нарушению нормальных зазоров контактов прерывателей.

На моторе, который проработал 150-200 часов, люфт от вибрации магнето на крышке картера становится настолько большим, что наблюдается и значительное трение башмаков маховика о сердечники магнето.

Этот дефект легко уловить на слух по характерному звону при работе двигателя на больших оборотах. Для устранения неисправности следует выточить из стали (желательно нержавеющей) втулку с фланцем (Рис. 69) и плотно надеть ее на шейку крышки картера, которую предварительно протачивают на высоту 23 мм.

Посадочное отверстие и выступающий торец основания магнето необходимо расточить по наружному диаметру втулки так, чтобы она вращалась без люфта, а ее фланец без зазора прилегал к торцу основания. Втулка надевается фланцем вниз и крепится двумя винтами М6 с потайными головками, которые завинчиваются в имеющиеся на крышке отверстия.




Замена магнето МЛ- 10-2с электронным магдино

Маховик от "Ветерков", выпускавшихся до 1978 г., по посадочным размерам подходит для моторов с электронным зажиганием. Единственным отличием является только положение метки для установки зажигания. Нанесение метки на старых маховиках показано на рис. 14.

Магнитная система, посадочное место и способ крепления основания магдино на моторах с контактным и электронным зажиганием одинаковы.

В качестве высоковольтных трансформаторов можно использовать трансформаторы Б300 или ТЛМ-1. Крепление Б300 осуществляется на левой стороне передней части двигателя двумя кронштейнами (Рис. 70).



К правому кронштейну 6 крепится бензонасос, а входной штуцер топливной системы переносится на переднюю стенку нижнего кожуха. На моторах, выпущенных до 1978 г., на картере нет бобышек для винтов 5. Поэтому для крепления правого кронштейна требуется изготовить две пластины 12и 13 (Рис. 71 и 72), которые крепятся штатными винтами крепления впускного патрубка.



Трансформаторы ТЛМ устанавливают на двух кронштейнах 4 (Рис. 72), которые крепятся на трех шпильках головки блока с левой стороны двигателя (если смотреть спереди). При этом штатные шпильки М6 длиной 28 мм надо заменить на более длинные. На основании магдино для регулировки максимального угла опережения зажигания необходимо поставить новый кулачок с винтом регулировки (Рис. 73).




Съемник маховика

Снимать маховик без посторонней помощи довольно трудно - при отворачивании гайки его нужно кому-то держать. Для облегчения этой операции необходимо сделать съемник с двумя запиленными плоскостями (Рис. 74) под ключ 24.



Маховик легко снимается этим съемником и двумя ключами из штатного набора: S17 для вывинчивания выжимного болта и свечным S24, которым удерживают маховик за корпус съемника.

Отвернуть гайку маховика без помощника позволит стальной кронштейн с откидной собачкой (Рис. 75), закрепленный елевой стороны верхним удлиненным винтом крепления картера к блоку.




Закрепление гайки маховика

Ослабление гайки крепления маховика почти всегда ведет к порче и посадочного конуса коленчатого вала, и конусного отверстия маховика. Если моторы средней мощности, такие, как "Вихрь" и "Нептун", имеют достаточно мощный посадочный конус и самоотворачивание гайки крайне редкое явление, то на моторах семейства "Ветерок", несмотря на наличие пружинной шайбы, ослабление гайки случается довольно часто.

Для надежной контровки гайки нужно изготовить специальную стальную шайбу, показанную на рис.76.



После вытачивания шайбы внутреннее отверстие ее диаметром 18,8 опиливается по шестиграннику гайки. Можно сделать не 6 граней, а 12, тогда при затяжке проще будет находить необходимое положение шайбы.

После того, как шестигранник готов, на мотор устанавливается и затягивается маховик, шайба надевается на гайку и определяется место для зенковки трех овальных отверстий крепления шайбы к маховику.

Надежность контровки такова, что отворачивание гайки не происходит даже в случае установки на конусное соединение промежуточной прокладки толщиной 0,15 мм для устранения задевания маховика за плату магнето.


Кнопка"стоп" на румпеле лодочного мотора "Ветерок"

Наличие кнопки "стоп" на моторе обязательно не только по соображениям безопасности при аварийных ситуациях, но и для всевозможных продувочных и ремонтно-профилактических прокруток. Причем при управлении мотором за румпель наиболее удобное место для такой кнопки - на торце румпеля, хотя сделать это сложнее, чем при монтаже кнопки на поддоне. Для установки на "Ветерки" вполне подходит кнопка "стоп" от лодочного мотора "Салют" (Рис. 77).



Работу по модернизации следует начать со снятия и разборки румпеля. Следует снять коническую шестерню с оси и укоротить ось на 22 мм, затем просверлить отверстие под штифт и вновь насадить шестерню. Из рукоятки румпеля надо удалить пружину (ее заменяет резиновая шайба) и закрепить рукоятку обычной гайкой. Сама кнопка крепится в переходной резиновой втулке (ее следует вырезать из жесткой резины). Пластина - "масса" кнопки загибается с таким расчетом, чтобы она касалась гайки оси румпеля.