Motorka.org » Моторные лодки

Лодка Пелла

Характеристики лодки "Пелла"

Длина наибольшая, мм 4100

Ширина наибольшая, мм 1460

Высота борта на миделе, мм 500

Пассажировместимость, чел. 4

Грузоподъёмность, кг 300

Масса корпуса, кг 89

Масса с оборудованием и снабжением, кг 130±10

Допустимая мощность мотора, л.с. 5

Высота транца, мм 380

Материал корпуса стеклопластик

Страна производитель СССР

Гребная лодка "Пелла"

Катера и яхты, №83, 1980 год

Лодка Пелла Лодки - как люди: у каждой своя, особая судьба. Одни рождаются ярко и шумно, но случается, что уже через год-два редко кто вспомнит о них. Другие появляются на наших водных дорогах незаметно,. но постепенно завоевывают симпатии, понемногу становятся привычными, а потом и незаменимыми. Именно так - без шума, в ряду сразу нескольких стеклопластиковых моделей, разработанных нашей промышленностью, появилась когда-то гребная лодка, названная "Пеллой" по имени завода-изготовителя, расположенного в районе бывшего здесь когда-то - в е катерининские времена - имения с таким же названием.

Ленинградцы выпускают лодку "Пелла" с 1971г. но довольно ограниченной серией. На фоне тысяч дощатых "Фофанов", фанерных "Утят" или шпоновых "Березок" - " Форелей" - "Кефалей" эта пластмассовая лодка как-то затерялась. Однако в конце концов из многих когда-то блиставших на выставках гребных лодочек и лодок из модного стеклопластика выжила только "Пелла". Выжила и, больше того, понемногу завоевала место под солнцем.

Большая гребная лодка «Пелла» предназначена для прогулок, водного туризма, рыбной ловли и занятий греблей на реках, в прибрежной зоне озер и водохранилищ при высоте волны до 0,5 м.

Корпус лодки выполнен из стеклопластика на основе полиэфирной смолы, армированной стеклосеткой СЭ-0-1 (1-й и 6-й слой) и стеклотканью ТР-0,56-ГВС-9 (2—5-й слои), и представляет монолитную безнаборную конструкцию.

лодка Пелла

Результаты последних оптовых ярмарок показывают, что "Пелл" не хватает. Прокатные станции, туристские базы, базы рыболовов и охотников стараются заказывать эти долговечные, не требующие особого ухода стеклопластиковые лодки вместо быстро выходящих из строя дощатых "Фофанов". Во многих районах, где хозяйственной лодкой по-прежнему остается обычная гребная однопарка, спрос на "Пеллу" растет. Все больше интересуются четырехместной универсальной по назначению "Пеллой" и горожане.

Учитывая медленно, но верно растущую популярность лодки и то, что предприятие - судостроительный завод "Пелла" постоянно совершенствует проект и неразрывно связывает с ним свое будущее, редакция и решила провести очередной выход на "мерную милю" именно на "Пелле". Уточним, на "Пелле" последнего выпуска, так как на конвейер поставлена новая модель той же лодки.

Всем участникам испытаний "Пелла", выпускавшаяся в течение семи-восьми лет, была хорошо знакома. Неудивительно, что, оценивая новую лодку, мы волей-неволей, в первую очередь, стали сравнивать ее со старой моделью. К при первом же, еще чисто внешнем знакомстве с покачивающейся у причала нарядной бело-голубой новой "Пеллой" мы все сошлись на том, что смотрится на воде она значительно лучше старой.

Во-первых, заметно уменьшилась "седловатость" линии борта, да и надводный борт, особенно в носу, стал ниже. Как мы установили потом по чертежам, высота на форштевне теперь меньше на 50мм, на миделе - на 30мм. Припомнились жалобы владельцев старой "Пеллы" на то, что лодка "парусит", выгребать против ветра невозможно. Думается, учтя эти жалобы, конструкторы поступили правильно. Соответственно понижению верхней кромки бортов стал ближе к ватерлинии (и чуть шире) имеющийся на них уступ. Значит, при увеличении крена лодки этот уступ со стороны накрененного борта раньше войдет в воду, раньше начнет противодействовать дальнейшему нарастанию крена. Поскольку изнутри корпуса на эти уступы ложатся краями поперечные банки, уменьшилась (на те же 40-50мм) высота расположения банок. Все это явно пошло на пользу - улучшило характеристики остойчивости лодки.

лодка Пелла

Второе отрадное изменение - улучшилось качество изготовления корпуса, наружная обшивка имеет ровную глянцевую поверхность. Наконец-то завод отказался от унылой мутно-зеленой окраски: насыщенный яркий цвет буквально преобразил внешность "Пеллы". Веселее стала и окраска корпуса внутри: в тон основному цвету подбираемся матовая окраска набрызгом (в крапинку), благодаря этому скрывается грубая текстура стеклоткани.

В-третьих, горизонтальный фланец - планширь по верхней кромке бортов закрывается теперь специальным поливинилхлоридным профилем. При швартовке к высокому пирсу, случайных ударах о другие лодки или препятствия корпус защищен гораздо более надежно; сам планширь со временем не "лохматится", держаться за него можно без опасения поранить руку.

Теперь о банках. Широкая кормовая и носовая банки отформованы из стеклопластика, в них вклеены отлитые из пенопласта блоки плавучести. Две средние деревянные банки на старой модели крепились болтами через сквозные отверстия в бортах. При эксплуатации безнаборный корпус получал неизбежные деформации, отверстия под болтами сминались, разбалтывались, крепления банок ослабевали - внутрь лодки начинала попадать вода. У новой "Пеллы" этого происходить не должно: опорой банок служат заформованные полкой в борт металлические угольники, которые, в свою очередь, опираются на упомянутый бортовой уступ. Банки закрепляются к угольникам двумя болтами с каждого борта. (Забегая несколько вперед, отметим, что на нашей лодке, которая служит вторую навигацию, буквально через пару дней ходовых испытаний эти проржавевшие болты вместе с кусочками почерневшего дерева из банки просто выпали. Если то же самое произойдет и со всеми остальными болтами, удерживать банки от перемещения вдоль лодки ничто не будет. А ведь банка - это не только штатное место сидения для пассажира, но и рабочее место гребца!)

Да, разительно изменился весь внешний облик лодки. Но еще важнее другое. Оставив прежней длину лодки, конструкторы сделали ее несколько шире (по ватерлинии на миделе - примерно на 250мм, по верху транца - примерно на 100мм) и несколько изменили обводы, приполнили ватерлинию; лодка стала более остойчивой, менее валкой.

теоретический корпус лодки Пелла

Когда проектировалась старая "Пелла", нужного опыта создания стеклопластиковых гребных лодок ни у кого еще не было. Порой их проекты во многом повторяли отработанные столетиями обводы деревянных судов. Однако то, что годилось для дерева, не всегда получалось в пластике. Пластиковая лодка, сделанная по тому же проекту, что и деревянная (особенно с клинкерной обшивкой), получала совершенно другой характер: меньший вес и меньшую осадку, худшую остойчивость и ходкость, большую парусность. Конструкторы старой "Пеллы", заботясь в первую очередь о ходовых ее качествах, выбрали корпус с относительно узкими, сильно заостренными к корме ватерлиниями и высоко поднимающимися к транцу батоксами. В сочетании с килеватыми кормовыми шпангоутами такие обводы обеспечивали плавное обтекание корпуса и минимальное сопротивление воды при ходе под веслами. Однако уже самые первые владельцы "Пеллы" заметили, что передвигаться по лодке на ходу опасно, при плавании же под мотором лодка получает чрезмерный дифферент на корму. От рыболовов стали поступать тревожные сигналы: спиннингисты при ловле стоя иногда оказывались за бортом - начальной остойчивости старой "Пелле" явно не хватало...

Теперь, как мы знаем, конструкторы старались сделать ту же по названию лодку в первую очередь - гораздо более безопасной и лучше приспособленной для хода под мотором (вот чем продиктовано заметное уширение кормы), хотя для этого, хотя бы теоретически, и пришлось пожертвовать легкостью хода на веслах.

Решаем начать с проверки остойчивости. Не будем забывать: "Пеллы" поступали и будут поступать "на вооружение" туристских баз и прокатных станций, на них неизбежно будут оказываться пассажиры, не искушенные в "морском деле", - требования к надежности такого судна должны быть особенно жесткими!

Еще не отходя от бона, стараемся "спровоцировать" критическую ситуацию: намеренно все походное снаряжение складываем у одного из бортов, а затем на тот же борт садимся одновременно вдвоем. Отформованный по борту уступ едва входит в воду, резко увеличивая ширину действующей ватерлинии, дальнейший крен, действительно, прекращается. Лодка не заливается ни через нос, ни через транец, если те же два человека (весом никак не меньше 160кг) пересаживаются на переднюю и заднюю банки. Вычерпывающий воду из лодки человек может спокойно сидеть на планшире без опасения опрокинуть лодку; даже если он начнет раскачивать ее с борта на борт, лодка не перевернется - и в этом мы убедились на опыте.

Остойчивость модернизированной "Пеллы", а значит и безопасность плавания на лодке, несомненно, возросли. Одновременно благодаря увеличенной полноте обводов лодка стала и более просторной; она явно кажется больше, чем есть на самом деле.

Теперь пора выяснить, как сказались на ходкости лодки новые обводы с полными ватерлиниями, пологими батоксами, приполненной кормой? Удалось ли в поисках компромисса между требованиями ходкости и остойчивости сделать лодку пригодной для нормальной эксплуатации на веслах?

Скажем прямо: "чистого" эксперимента нам поставить не удалось. Штатные весла с лопастями из термопластика совершенно не подходят для такой большой гребной лодки как "Пелла". Они чересчур коротки; между рукоятками весел в рабочем положении оказывается более полуметра. При гребле приходится прикладывать значительное усилие, высоко поднимать руки при гребке. Оговоримся сразу: это не вина завода. Действующий ОСТ не предусматривает выпуска весел длиной свыше 2300мм. А ведь для гребной лодки весла - это основной движитель. Так же, как мотор и винт для катера или паруса для яхты, весла должны точно соответствовать конкретной лодке - необходима тонкая подгонка.

Но вот даже со стандартными неподходящими веслами "Пелла" прошла мерный участок (с одним гребцом и нехитрым снаряжением) со скоростью 5,9км/ч. На наш взгляд, результат неплохой. Гребец сидел на второй банке считая от носа; при такой центровке благодаря легкому подъему килевой линии транец выходит из воды полностью, корпус обтекается плавно. Лодка разгоняется за три-четыре гребка. Скорость поддерживать лучше полными, размашистыми гребками, потому что инерция лодки значительна - "Пелла" "запасает" ход; благодаря этому легче выгрести против волны, ветра или течения.

Конечно, на гладкой воде на новой модели грести стало несколько тяжелее, чем на старой "Пелле". Это - закономерное следствие не только изменения обводов, но и возросшего веса. Лодка вместе с оборудованием и снабжением весит после модернизации 130кг. Пожалуй, для однопарки такой вес великоват.

Заводская инструкция называет четырехместную «Пеллу» «большой гребной лодкой». Что же мешало сделать ее двухпаркой? Почему бы не установить еще одну пару подуключин, как и было сделано на первой модели? Это диктуется даже требованиями безопасности: ясно, что, например, добираясь до берега в сильный ветер, двум гребцам легче выгрести, чем одному! За установку второй пары подуключин говорит еще и такое соображение. На рыбалке в одиночку (вариант, пожалуй, самый распространенный), при ловле на дорожку наиболее «обитаемая» часть лодки — кормовая, однако сидеть приходится далеко от транца и даже снять только мешающую третью банку нельзя. Вот тут-то и была бы полезной переустановка весел ближе к корме. При неторопливой прогулке вдвоем гребец также имел бы возможность пересесть на третью банку; полноты обводов в корме и при такой центровке будет достаточно.

Еще один недостаток, снижающий эффективность гребли на «Пелле» — невозможность отрегулировать упор для ног соответственно росту; гребец среднего роста, не имея опоры под ногами, не может развить полноценный гребок.

Недостаточна жесткость крепления подуключин к планширю: при гребле он начинает «дышать», прогибаться. Следовало бы места установки подуключин усилить несколькими дополнительными слоями стеклоткани либо заформовать в обшивку металлическую пластину для распределения нагрузки.

Важным качеством любой гребной лодки является устойчивость на курсе. У новой «Пеллы» благодаря широкому килю-плавнику и двум продольным гофрам-высадкам на днище, расположенным, кстати сказать, более удачно, чем на первой модели — параллельно килю, устойчивость на курсе отличная. Новая лодка при боковом ветре и волне дрейфует заметно меньше.

лодка Пелла

Свежая погода, а проходили испытания в сентябре — это на Вуоксе уже период осенних штормов, позволила нам убедиться в хороших мореходных качествах «Пеллы». На волне высотой 0,3-0,4 м она не забрызгивается совершенно. При сходе с гребня волны полный нос погружается, в худшем случае, до уступа-высадки в обшивке и тут же вновь поднимается над волной. Лодка очень остойчива на ходу; конструкторы действительно добились того, что «Пелла» стала значительно более надежной и безопасной.

Поддерживать приемлемую скорость с полной нагрузкой даже на невысоком волнении нам не удалось: расстояние с полкилометра до берега против несильного ветра мы, как часто ни менялись на веслах, преодолевали буквально ползком. Конечно, памятуя пробу весел на гладкой воде, другого мы и не ожидали. И снова наши претензии относились к размерам весел, к неудачной конструкции упора для ног.

Тем временем пошел несильный дождь. И мы имели случай практически убедиться в том, что укрыть даже самое необходимое снаряжение на «Пелле» негде. В дальнейшем скопившаяся на дне вода подсказала другое замечание: мощный деревянный решетчатый пайол мешал работе черпаком. Вынимая секции пайола, мы волей-неволей обратили внимание на его вес — никак не меньше 25 кг! Приколочены рейки гвоздями, которые никак не внушают надежды на долговечность соединений. Неудобна такая решетчатая конструкция и в эксплуатации: довольно хлопотно доставать из-под пайола оброненную и провалившуюся на дно мелочь.

В принципе, формуя сам корпус лодки из стеклопластика, который не боится ни сырости, ни гниения, стоило бы, наверное, сделать сплошной настил из пенопласта и стеклопластика. Ведь решетчатые пайолы достались нам в наследство от деревянных корпусов, которые должны «дышать». Со всех точек зрения полезно осовременить пайолы на «Пелле», сделать их более удобными, легкими, долговечными.

Прежде, чем рассказать о впечатлениях от испытаний той же «Пеллы» под мотором, остановимся на одной немаловажной особенности технического паспорта новой модели. Размерения и собственный вес «Пеллы» практически приблизились к аналогичным характеристикам серийных моторок среднего класса («МКМ», например), для которых пределы допустимой грузоподъемности и особенно мощности — существенно выше. Для новой, более вместительной и явно более надежной «Пеллы» паспортная грузоподъемность 300 кг представляется несколько заниженной. И уж совсем непонятно, почему допустимая мощность подвесного мотора после существенных и полезных переделок оказалась даже уменьшенной с 10 л. с. для старой модели до 5 л. с. для новой. Если принять во внимание, что отечественной промышленностью мотор с номинальной мощностью 5 л. с. не выпускается вообще, единственным разрешенным официально мотором для «Пеллы» остается 2-сильный «Салют»(«Спутник»); еще менее мощный электромотор «Снеток», пожалуй, нечего и брать в расчет. Такое сужение возможностей использования лодки представляется совершенно необоснованным. В этом мы могли убедиться во время испытаний, поскольку, будем откровенны, заводскую инструкцию нарушили сразу. Мы и не пробовали ходить под «Салютом», а повесили на транец «Ветерок-8», чтобы намеренно столкнуться с теми ситуациями, опасаясь которых, завод ограничил допустимую мощность.

У «Пеллы», как у всех лодок с водоизмещающими обводами, при ходе под мотором наблюдается сильная зависимость дифферента, в следовательно, и скорости от центровки; приходится смещать пассажиров в нос или применять удлинитель румпеля.

На мерной миле с самой малой нагрузкой лодки — с одним водителем на борту — были замерены следующие скорости:

— 9,16 км/ч, когда водитель сидит на кормовой банке;

— 10,08 км/ч, когда водитель, временно закрепив румпель, пересел на среднюю банку;

— 11,2 км/ч, когда водитель сидел в носу.

Кормовое размещение водителя было самым неудачным по скоростным показателям и, кстати сказать, по удобству обзора по курсу и управления лодкой.

Подчеркнем: при всех наших выходах и при всем различии в условиях испытаний ничего опасного для нормальной эксплуатации новой «Пеллы» под 8-сильным мотором мы так и не обнаружили! Пожалуй, только желанием несколько ограничить дифферент на корму можно хоть как-то объяснить ограничение допустимой мощности пределом в 5 л. с. Но ведь разница в весе 5-сильного «Прибоя» и 8-сильного «Ветерка» настолько мала (7 кг), а разница в максимальных скоростях при использовании этих моторов столь незначительна (около 1 км/ч), что практически говорить не о чем. Наконец, следует учесть, что в путешествие под мотором, как правило, не отправляются налегке: всегда появляется на борту штатный бачок и какое-то снаряжение, которое можно сдвинуть ближе к носу. Другими словами, при стечении неудачных обстоятельств дифферентом можно и нужно управлять. Впрочем, простой расчет, выполненный по кормам Навигационно-технической инспекции ОСВОД РСФСР, показывает, что безопасный предел мощности мотора для «Пеллы» — это 7,5-8 л. с., а отнюдь не 5 л. с.

К сожалению, 5-сильные «Прибой» уже начисто исчезли из продажи. Под 2-сильным же мотором тяжелая «Пелла» рискует оказаться в опасном положении: под «Салютом» ей будет не преодолеть сильного течения или натиска налетевшего ветра. Другими словами, принятое ограничение можно считать просто небезопасным, особенно при эксплуатации лодки в районах с развитым судоходством. И последнее: стоило бы подумать о том, что «Ветерок», как раз рассчитанный на такие неторопливые плавания, опять остался без «своей лодки»!

Ну, а как же «Пелла» приспособлена для установки мотора? Конструкторы учли все необходимые требования. Высота транца равна 380 мм; на нем закреплен металлический накладной лист, в верхней части которого сделано сквозное отверстие для крепления мотора страховочным концом (на этот же лист можно навешивать и струбцины подвесного паруса). Откинутый подвесной мотор при ходе на веслах не цепляет «ногой» воду.

Единственный момент, на который мы обратили внимание, — толщины транца недостаточно для надежного крепления мотора: ход зажимных винтов струбцин на опасном пределе. Однако, строго говоря, делать такое замечание мы не вправе: ведь у нас на транце висит «нелегальный» «Ветерок».

Подводя итоги, можем сказать, что под мотором «Пелла» управляется легко, хорошо держит курс; в пределах допустимой мореходности, определяемой высотой волны в 0,5 м, уверенно преодолевает встречную и боковую волну; ее не забрызгивает, а при попутной волне не заливает. Умело располагая груз, вы и при значительной нагрузке можете добиваться такой же скорости, как при выходах налегке. Во всяком случае, при плавании втроем существенного уменьшения скорости, по сравнению с указанными выше для хода с одним водителем, мы не заметили.

Хочется надеяться, что союз «Ветерка» и «Пеллы» станет законным. Для этого, на наш взгляд, с самой лодкой ничего делать не понадобится: все необходимые меры уже приняты.

Там же на Вуоксе мы испытывали «Пеллу» и под подвесным парусом Антеро Катайнена.

При ветре 4-6 м/с лодка быстро набирает ход, достаточно круто идет к ветру, позволяя в случае необходимости лавировать. Скорость движения при таком ветре не ниже, чем при усиленной гребле с двумя человеками в лодке, а на полных курсах — заметно выше. Думается, что «Пелла» в сочетании с подвесным парусом доставит немало приятных часов своему капитану на открытом для ветра озере или водохранилище. «Пелла» и подвесной парус — сочетание, которое можно назвать идеальным.

Желающие получить более «серьезный», настоящий парусник, также могут смело приобретать эту лодку. Путем несложных переделок на «Пелле» можно установить швертовый колодец и оснастить ее эффективными парусами бермудского типа. Такой опыт уже есть (смотри статьи: Мини-яхта из гребной лодки «Пелла» и Паруса для гребной лодки «Пелла»).

Несколько слов о применении лодки. Для непродолжительных выходов в одиночку на небольшое озеро или речку она великовата. Зато на ней можно спокойно отправляться на двух- или трехдневную рыбалку или даже в туристское плавание. Это надежное, мореходное судно даже для серьезного водоема.

Рыболовам понравится остойчивость новой «Пеллы» — далекий заброс спиннингом можно делать стоя. Удобно ловить и сидя на кормовой или носовой банке, высота борта не мешает точному забросу.

«Пелла» без труда пробирается по тростнику, легка на заднем ходу. А вот подходить к пологому берегу, особенно каменистому, надо осторожно: киль-плавник значительно (на 40 мм) выступает под днищем и ничем не защищен от удара, возможны сколы и трещины в декоративном слое. При эксплуатации, скажем, на турбазах, в маршрутах которых встречаются волоки, стоит хотя бы своими силами поставить по килю металлическую полосу. Конечно, те же туристы приветствовали бы уменьшение веса лодки хотя бы на 20-25 кг, но это соображение вряд ли имеет решающее значение.

Окончательный блеск любому судну придают дельные вещи: на «Пелле» они немногочисленны, но сделаны со вкусом и тщательно. Латунные хромированные подуключины и обух с декоративной глухой гайкой в носовой части делают внешний вид лодки законченным. Если же говорить о пожеланиях на будущее, то, кроме того, о чем уже говорилось (новые весла и сплошной пайол), хотелось бы видеть на «Пелле» еще и две-три ручки-утки (заложить якорный конец не за что), отформованные на банках углубления, в которые можно было бы положить, например, коробочки с крючками, сухой багажник, скажем — под кормовой банкой. Думается, что у рыболовов-любителей пользовалась бы спросом и уменьшенная модель «Пеллы» с запалубленным носом, но это, естественно, уже другой вопрос.

Все участники редакционных испытаний пришли к единодушному мнению: лодка понравилась. Обслуживать ее легко, у нее привлекательный, современный вид, при минимальных переделках она может служить специализированной рыболовной или туристской лодкой либо мини-парусником.

При всем том цена лодки — 240 руб. (1980 год!) — представляется вполне приемлемой для 4-метрового стеклопластикового судна; заметим, что, она не изменялась с 1971 г., хотя практически нынешняя «Пелла» — это новое судно. Конструкторы смогли избавить его от присущих в прошлом недостатков, завод существенно изменил самый подход к его производству. Государственный Знак качества на фирменной табличке лодки — таков закономерный итог работы!

Поближе познакомиться с современным производством и историей появления лодки нам помогли заместитель начальника технического отдела завода А. Кокарев и инженер-конструктор В. Попов, который занимался доработкой последней модификации лодки.

Первый вариант стеклопластиковой «Пеллы» был разработан заводским КБ, которым руководил Р. Коугия, еще в 1971 г. В течение пяти лет лодка выпускалась практически без изменений; конструкторы по отзывам потребителей, да и по собственному опыту, смогли хорошо узнать ее слабые стороны. В 1976 г. появился следующий вариант «Пеллы». Новая, вторая модель лодки, проект которой был разработан специалистом КБ Е. Ивановым, отличалась уже более высокой остойчивостью и улучшенным внешним видом, однако, по мнению самих конструкторов, не все возможности производства были использованы, не все принятые инженерные решения оказались бесспорными. Критическая оценка своей работы, стремление сделать лодку как можно лучше помогли в 1977 г. наметить новый рубеж совершенствования продукции и подготовить нынешний вариант «Пеллы», который смог претендовать на Знак качества и получил его.

Начинали эту кропотливую работу с четкого определения целей: доработать обводы и конструкцию лодки, исключить наличие каких-либо сквозных отверстий в корпусе, резко повысить качество изготовления и улучшить чистоту наружной поверхности, наконец, изменить приевшуюся окраску лодки. Задачи эти можно было решить только общими усилиями конструкторов, технологов, рабочих, снабженцев.

Снова и снова изучались письма покупателей, отзывы любителей рыбной ловли и туризма. Были учтены мнения специалистов ЦКБ «Нептун». Общий облик лодки и пять вариантов окраски помогли найти дизайнеры ЦНИИ «Лот».

Новые полированные матрицы и усовершенствованная технология формования, внедрять которую заводским инженерам Л. Макковеевой, Н. Кравчук и Н. Новожиловой помогали рабочие бригады Н. Набатова, должны были обеспечить высококачественную глянцевую поверхность обшивки, исключить все узкие (в буквальном смысле) места: например, для повышения качества проклейки обшивки киль был сделан шире. Работники службы снабжения сумели наладить поставку на завод пигментов разных цветов.

Изучить тонкости технологии окраски набрызгом декоративного связующего помогли работники Сосновского судостроительного завода. За помощью в наладке производства специального профиля для планширя пришлось обратиться к ленинградским химикам (кстати сказать, только четвертый вариант профиля стал окончательным!).

Нельзя было рассчитывать на стабильное высокое качество продукции без создания необходимых условий: участок по производству лодок из тесного строения, напоминающего сарай, был переведен в современный цех со специализированными рабочими местами и отдельным участком изготовления пенопластовых блоков; была оборудована камера с импортным оборудованием для нанесения декоративного связующего.

Новая «Пелла» потребовала и определенной ломки старой психологии, пересмотра отношения к «мелочам». Высокое качество лодки зависело теперь и от того, как тщательно обрезаются слои стеклоткани при формовке, насколько хорошо промывается оборудование, скажем — шаровые мельницы, перед запуском партии с другой окраской и т. д. и т. п. Резко повысилась требовательность работников ОТК.

Когда мы знакомились с цехом, основные трудности были уже позади. По привычному кругу двигались тележки с будущими лодками. Заводу уже удалось перейти на качественно новую ступень производства. Это не замедлило сказаться на спросе.

«Мы и раньше не жаловались на сбыт, но сейчас, когда мы в день выпускаем 6-7 лодок (около 1600 шт. в год), т. е. практически втрое больше, чем в первые годы, число заказов на новую «Пеллу» превышает наши возможности более чем в два раза», — такие цифры привел, показывая цех, В. Попов.

Можно сказать, что рубеж качества пелловцами взят. Теперь усилия направлены на повышение эффективности и расширение производства. Ведь новая «Пелла» уже популярна, прочно попала у покупателей в разряд «дефицита». А если учесть, что сейчас она знакома только любителям Северо-запада страны, то можно с уверенностью предположить, что спрос на эту неплохую по всем своим качествам лодку будет расти.