Лодки Моторы Прицепы Услуги Обучение Форум Объявления Ещё

motorka.org » Моторные лодки

Моторная лодка Крым, Крым-М

Крым Крым

Крым-М Крым-М

Характеристики моторных лодок "Крым" и "Крым-М"

Модель лодкиКрымКрым-М
Длина габаритная, мм4300
Ширина наибольшая, мм1600
Высота борта на миделе, мм650
Угол килеватости днища на транце4.5°
Масса с оборудованием и снабжением, кг190195
Грузоподъемность, кг400
Пассажировместимость, чел5
Допустимая мощность ПМ, л.с.30
Скорость под мотором "Вихрь" (20 л.с.)
с полной нагрузкой, км/ч
максимальная, км/ч

30
36
Скорость под мотором "Вихрь-30" (30 л.с.) с полной нагрузкой, км/ч36
Материал корпусаАМг5М
Технология соединениясварка

Мотолодки "Крым" и "Крым-М"

Моторная лодка "Крым", выпускаемая с 1970 г., предназначена для туризма и прогулок по рекам, прибрежным зонам водохранилищ и морей при высоте волны до 0,75 м и удалении от берега до 3000 м.

Лодка "Крым" производилась на "Пермском судостроительном заводе "Кама", а несколько лет позднее ее производство было налажено и на "Хабаровском судостроительном заводе".

В 1980 году появилась модернизированная версия - "Крым-М", отличающаяся от первоначального проекта повышенной прочностью корпуса и некоторыми дополнительные удобства для экипажа, на "Пермском судостроительном заводе "Кама" новая лодка заменила первый "Крым". Однако, выпуск "Крыма" продолжался до середины 1990-х годов на "Хабаровском судостроительном заводе".

Корпус "Крыма" и "Крыма-М" изготовлен из алюминиево-магниевого сплава АМг5, соединение деталей выполняется посредством контактной и аргоно-дуговой сварки. Материал корпуса обладает повышенной коррозионной стойкостью, благодаря чему лодка может эксплуатироваться в морской воде. Толщина обшивки днища — 2 мм, бортов и палубы — 1.5 мм. В конструкции широко применена штамповка листовых деталей. Набор корпуса "Крыма" был выполнен по смешанной системе: с продольными стрингерами и шпангоутами; в модели "Крым-М" днище подкреплено исключительно штампованными шпангоутами П-образного профиля.

Выпукло-килеватые обводы днища Крыма с умеренной килеватостью и скуловым брызгоотбойником обеспечивают высокое гидродинамическое качество.

"Крым"

лодка Крым

"Крым-М"

Лодка Крым-М

Теоретический корпус

Теоретический чертеж лодки Крым Подробней о конструкции лодки "Крым"

В кокпите с размерами 2,05х1,3 м расположены мягкие сиденья. Носовые сидения имеют две независимые спинки со съемными подушками; эти спинки могут быть откинуты вниз, например, для работы веслами. Спинка кормового дивана сплошная; откидываясь, она открывает доступ в кормовой багажник. Все сиденья - легко снимаются. Уложив их на пайолы, можно быстро устроить мягкую постель на троих.

У транца установлена водонепроницаемая переборка, ограждающая моторный отсек, который сверху закрывается крышкой. Переборка препятствует попаданию воды, загрязненной горючим, в кокпит лодки. Транец и переборка снабжены быстрооткрывающимися сливными устройствами, причем пружинную пробку в транце можно открыть на ходу мотолодки. В моторном отсеке Крыма можно хранить уложенный поперек лодки мотор и бак к нему, причем крышку можно запереть на замок. На ходу крышка укладывается под переднее сиденье.

В форпике оборудован багажник для походного снаряжения, а над ним небольшой рундук с крышкой.

Непотопляемость мотолодки обеспечивается блоками плавучести из пенопласта, закрепленными под кормовым сиденьем и в носу около форштевня. Даже полностью залитый водой Крым остается на плаву в положении на ровный киль.

В комплект снабжения лодки входило дистанционное управление поворотом, реверсом и газом подвесного мотора. Слева от рулевой колонки закреплена кнопка "стоп". Съемный тент изготовлен из палаточной ткани используется в двух вариантах: в полуоткрытом варианте устанавливается только верхняя его часть для защиты от солнца. В непогоду к верхней части пристегиваются глухие боковины, снабженные окнами из прозрачной пленки. Плоское ветровое стекло имеет бортовые щитки, защищающие кокпит от забрызгивания.

Лодки "Крым" комплектовалась парой разборных весел с уключинами, черпаком и запасным днищевым блоком плавучести.

По материалам: "Справочник по катерам, лодкам и моторам" Под редакцией Г.М. Новака.

Отличия моторных лодок "Крым" и "Крым-М"

Производство мотолодки "Крым" параллельно с "Крымом-М" продолжалось до середины 90-х годов. "Крым" выпускался на "Хабаровском судостроительном заводе", а "Крым-М" на "Пермском судостроительном заводе "Кама" (после модернизации лодки). Лодки имеют полностью идентичные обводы, однако, есть у них и отличия:

Моторная лодка Крым Палуба лодки "Крым"

Носовая палуба моторной лодки Крым-М Палуба лодки "Крым-М"

лодка Крым Набор днища мотолодки "Крым" (стрингеры и шпангоуты).
Узкая приборная панель, без бардачка

Моторная лодка Крым-М Набор днища "Крым-М" (мощные и широкие П-образные шпангоуты).
Более широкая чем у "Крыма" приборная панель, достаточно вместительный бардачок

Транец моторной лодки Крым Конструкция транца и моторного отсека мотолодки "Крым"

Транец лодки Крым-М Конструкция транца и моторного отсека мотолодки "Крым-М"

лодка Крым В начале 90-х годов после очередной модернизации у "Крыма" появился самоотливной рецесс. На фото "Крым" (не "Крым-М") выпущенный "Хабаровским судостроительным заводом" в 1992 г.

Фотографии мотолодки "Крым"

лодка Крым

лодка Крым

лодка Крым

лодка Крым

лодка Крым

лодка Крым на прицепе, вид спереди

лодка Крым вид с транца

лодка Крым вид спереди

Стандартные сиденья лодки Крым Стандартные сиденья

Мотолодка Крым с мотором Нептун, вид сверху

Моторные лодки Крым, Крым-М

лодка Крым

лодка Крым вид с кормы. Мотор Yamaha-40

Транец моторной лодки Крым Транец "Крыма"

лодка Крым. Транец

транец Крыма

Усиление транца на лодке Крым Подкрепленный транец

Крышка для закрывания моторного отсека Крыма "Крым" в стандартной комплектации имеет крышку для закрывания моторного отсека

крышка на транец лодки Крым

лодка Крым Самоотливной рецесс на лодке "Крым" с начала 90-х годов. Владелец лодки поднял транец для установки мотора с "длинной ногой"

лодка Крым

лодка Крым

Днище моторной лодки Крым Днище моторной лодки "Крым"

Днище моторной лодки Крым

табличка от лодки Крым. Хабаровский судостроительный завод Заводская табличка. "Хабаровский судостроительный завод"

шильдик от Крыма

Еще фотографии мотолодки "Крым"

Фотографии моторной лодки "Крым-М"

Лодка Крым-М на ходу

Лодка Крым-М на ходу

Лодка Крым-М на ходу

Лодка Крым-М на ходу

Моторная лодка Крым-М

Стандартные сиденья лодки Крым-М. Рулевое управление перенесено на правую сторону Стандартные сиденья лодки "Крым-М". Рулевое управление перенесено на правую сторону

Мотолодка Крым-М Ранний вариант транца "Крыма-М". Более поздний оснащен самоотливным рецессом

Моторная лодка крым-м Ранний вариант транца "Крыма-М". Более поздний оснащен самоотливным рецессом

Моторная лодка Крым-М Более широкая чем у первого "Крыма" приборная панель, имеется бардачок

Моторная лодка Крым-М

Табличка (шильдик) для лодки Крым-М. Пермский судостроительный завод Кама Табличка (шильдик) с мотолодки "Крым-М". "Пермский судостроительный завод "Кама"

Табличка (шильдик) для лодки Крым-М. Пермский судостроительный завод Кама

Табличка (шильдик) для лодки Крым-М. Пермский судостроительный завод Кама

Страница паспорта мотолодки Крым-М Страница паспорта мотолодки "Крым-М" указывающая на возможность установки мотора мощностью 40 л.с.

Тюнинг лодки Крым-М Тюнинг лодки "Крым-М". Самоотливной рецесс

Тюнинг лодки Крым-М Тюнинг лодки "Крым-М". Самоотливной рецесс. По бокам от мотора имеются рундуки

Тюнинг лодки Крым-М Тюнинг лодки "Крым-М"

Тюнинг лодки Крым-М Тюнинг лодки "Крым-М". Сидения с рундуками

Тюнинг лодки Крым-М Тюнинг лодки "Крым-М". Бортик для прохода в кокпит

Еще фотографии мотолодки "Крым-М"

Лодки "Крым" и "Крым-М" на видео


Тест лодки "Крым"


Лодка "Крым" + мотор Suzuki DF6


Лодка "Крым" + Tohatsu 9.8


Моторная лодка Крым с мотором NISSAN MARINE NS30A4


Лодка "Крым" + PARSUN 40
Скорость на максимальных оборотах и двумя пассажирами около 50км/ч. Винт штатный.


Восстановление смятого Крыма-М


Тюнинг лодки "Крым-М"


Постройка тоннеля на лодке "Крым"

Ещё видео

Информация о лодках "Крым" и "Крым-М"

Паспорт-инструкция на мотолодку "Крым"

Руководство по эксплуатации для лодки "Крым-М"

Лодки "Крым" и "Крым-М" на видео

Конструкция лодки "Крым"
В.И. Нелипа, Катера и Яхты, №25, 1969 год
О большом интересе к конструкции "Крыма" можно судить по многочисленным письмам читателей, полученным редакцией после публикации в выпуске №18 (1969 г.) результатов конкурса НТО (проект лодки "Крым" был отмечен на этом конкурсе второй премией). Теперь, когда начато производство лодки, мы имеем возможность опубликовать более подробные данные проекта, а также результаты опытной эксплуатации "Крыма" в навигацию 1969 г.

Опыт эксплуатации "Крыма" в морских условиях
Несмотря на коррозионно-стойкий материал корпуса, из-за недостаточных мореходных качеств нежелательно применение "Крыма" для протяжённых плаваний в открытых водоёмах.

Усиление транца "Крыма" под мотор 40 л.с

Тюнинг лодки "Крым" и "Крым-М" Варианты тюнинга

Крым в испытательном пробеге Астрахань — Москва
Катера и Яхты, №25, 1970 год
С целью сравнения эксплуатационных характеристик серийных моторных лодок (в том числе и лодки "Крым") и подвесных моторов по инициативе конструкторов в прошлом году был проведен большой и очень интересный испытательный переход по маршруту Астрахань — Москва. В этом походе принимали участие представители ЦКБ и многих заводов, но я думаю, что лучше перечислять не фамилии участников плавания, а заводские марки лодок и моторов, в основном уже известные читателям сборника.

Усовершенствование серийных мотолодок. Лодки "Казанка", "Крым", "Обь", "Днепр", "МКМ".
Два усовершенствования мотолодки "Крым"
Самодельный шпигат для "Крыма"
Подуключины для "Крыма"
Удобный рецесс для "Крым"
Модернизированные крепления сидений для "Крыма"

Фотоотчет о тюнинге приборной панели лодки "Крым-М"

Усиление транца и изготовление самоотливного рецесса на мотолодку "Крым"
Мысль поменять мотор "Вихрь30" на что-то импортное, более мощное и менее ломучее давно зрела и уже начала витать в воздухе. В один из очередных приступов необходимости апгрейда и готовности утопить вихрь, при просмотре "из рук в руки" было замечено объявление о продаже "недорогого" мотора. Процесс покупки описывать не буду, отмечу тока что несмотря на довольно хорошее знание моторов (отечественных) и теоретические представление об импортных, все равно наступили практически на все грабли, возможные при покупке. Тем не менее был приобретен Эвинруд 60, 84г.в., 2-х цилиндровый, без трима, с короткой "ногой". Естественно возникла необходимость усилить транец нашего "Крыма". Как примерно надо усиливать мы знали, поэтому отправились на строительный рынок на поиски материалов.

Импортный подвесник на старой дюральке
Катера и Яхты №198, 2005 год
Тест-драйв импортных моторов (Suzuki DT 15S, Тohatsu М 18S, Yamaha 30 НМН) с лодкой "Крым"

Обсуждение моторных лодок семейства "Крым" на форуме
Более 110 тем

Продажа и изготовление

Вёсла для лодки

Стекло и дуги для лодок Крым, Крым-М

Тент для лодок Крым, Крым-М



Теги: Мотолодка, Крым, Крым-М, Лодка из АМг, Цельносварная лодка, Лодки и катера СССР
Категории: Моторные лодки, Лодки СССР, Крым и Крым М, Лодки и катера СССР

Отзывы


В.: Какая нужна длина тросов газ/реверс для Крыма?

О.: Оптимально будет 13, но подойдет и 12 (впритык, будут резкие повороты троса - что не рекомендуется), 14 тоже сгодится.

В.: Как узнать где выбит номер,и есть ли он вообще на корпусе лодки,так как бирка заводская потеряна. Лодка крым М-90х годов.

О.: У меня была лодка просто КРЫМ, кроме как на бирке номер нигде не находил. Задайте вопрос на форуме - если номер есть, то подскажут обязательно.

#3 VL
Номер выбит в носу лодки на киле чуть ниже передней ручки.

#4 x390
В.: Подскажите, если ставить на Крым мотор SUZUKI DT40, надо ли укреплять транец?

О.: По паспорту на Крым разрешено ставить мотор до 30лс, большей мощности мотор ставить нет необходимости - заявляю как бывший владелец этой лодки. Но конечно производителем заложена большая прочность, поэтому поставив мотор 40 сил врядли удастся оборвать транец (конечно не со сгнившей доской), тем более если не давать полный газ. Другая проблема состоит в том, как поставить лодку с таким мотором на учет в ГИМСе - бывает отказывают и при усиленном транце.

#5 x390
На шильдике я видел разрешенную max мощность, но вот в описании технических данных допускается установка мотора 40 л.с. для спортивных целей (лыжи водные ,тюбинг водный) как раз для этих целей я и интересуюсь ,потому как владею на данный момент новым DT30S, но его немного не достаточно.
Возможно на DT40 при буксировке не понадобится выходить на полный и хватит запаса мощности по сравнению с DT30.
Проблемы ГИМСе думаю не будет.

Да и не обязательно ходить на полном даже без буксировки, если допустим в лодке 4-5 человек в среднем по 80кг то уже будет лучше и быстрей идти потому как запас мощности будет т.к. разница между моторами в 197 см3, а это не мало я думаю, единственный минус на мой взгляд, это вес мотора больше почти на 20кг, а если точнее 18,5кг.

#6 x390
Хочу именно DT40 потому как для морских развлечений (водные лыжи, водный тюбинг) DT30 не хватает, а в техническом описании лодки Крым допускается установка мотора 40л.с. Именно для этого и рассматривается возможность установки мотора в 40л.с.
Может подскажете какой винт подобрать для того чтобы мотор не менять на более мощный?
Хотя на 30л.с. просто не хватает буквально еще сил 5 для того чтобы разогнаться быстрее.
В ГИМСе проблем не возникнет, главное чтобы с лодкой все было в порядке.

Крым хорошая лодка, особенно хорош корпус из АМг! Но вот ходовые качества подкачали - по волне от 30см идти на скорости не возможно, позвоночник отваливается уже через 10-20 минут тряски. Вердикт - лодка для озер, и не больших рек, для большой воды себе бы точно не купил.

Была у меня лодка Крым, может и ничего, для реки сгодится, но чуть небольшая рябь, её уже начинает трясти. Если волна побольше, то без кресла со спинкой вообще ездить не возможно - спина устает. Со спинкой более или менее нормально. Тут на форуме прочитал, цитирую: "У нас на Волге, за версту слышно, как стучат жопами по лавке владельцы Крымов". Доля правды в этом есть :) ...правда не только Крымов.

Привет из Казахстана! Имел Крым много лет начинал еще 16-летним мальчишкой, реку Иртыш, что в Казахстане стал осваивать под Вихрем 30. Дальше больше тандем "Вихрей" 25 и 30, красиво идет не было равных на фарватере. Жестковато, да есть, но по временам середины 80 непревзойденная лодка. Прошло много лет, сменил несколько автомашин, но тянуло на воду, под рев моторов и брызг воды. И когда созрел вновь для покупки выбор был один. Только Крым. Достался повидавший жизнь Крым М восстанавливаю третий год. Спасибо конструкторам и нашей общей Родине, что выпускали такие мотолодки! Удачи и всех благ всем. Семь футов под килем!!!

#10 Petr
Один недостаток существенный, коротковата. Мы на реке Колыма с двух лодок делали одну, удлиняли лодку почти на метр, но если в заводских условиях делать то увеличение длины лодки до 1,5 метра увеличит её мореходные качества и возможность увеличения мощности двигателя. При существующей длине устанавливали два вихря 30, установка импортного одного двигателя от 50 была возможна при установки дополнительного выносного транса. В общем требует доработки.


Добавить отзыв

Обсуждения на форуме