|
Лодки | Моторы | Прицепы | Обучение | Книги | Форум | Объявления | Ещё |
Motorka.org » Моторные лодки » Крым-3
Крым-3 новая мотолодка из легкого сплаваКатера и Яхты, №76, 1978 год
Моторная лодка из легкого сплава "Крым-3"
выпускается Пермским судостроительным
заводом "Кама", по проекту,
разработанному ЦКБ "Нептун".
Проектированию "Крыма-3"
предшествовал анализ опыта
эксплуатации серийных прогулочно-туристических
глиссирующих мотолодок. В частности,
рассматривались наиболее
распространенные варианты их
использования. Конструкторы пришли к
выводу, что главным целевым назначением
мотолодки остается проведение на ней
выходных дней и отпуска семьей из трех-четырех
человек. В связи с этим и была
сформулирована основная идея проекта:
обеспечить максимальную вместимость
при достаточно высоком уровне комфорта,
удобство и безопасность использования
мотолодки в туристическом походе (при
шлюзовании и в других ситуациях).Наибольшее внимание было уделено
полезному использованию внутреннего
объема. Мы полностью отказались от
бортовых потопчин, что дало возможность
сделать кокпит существенно - на 250-300 мм -
шире.
Сравнительные данные
прогулочно-туристических мотолодок
Сравнение лодки "Крым-3" с серийными моторными лодками СССР показывает, что общий объем
багажников на нем больше, чем, например,
на имеющем практически те же размерения
"Прогрессе-4", в 2,5 раза, а площадь
кокпита увеличена более чем на треть - на
35%. Приводим краткое описание серийного "Крыма-3".
Лодка имеет клепано-сварной корпус из
алюминиево-магниевого сплава АМг-5В.
Материал корпуса позволяет
эксплуатировать лодку в морской воде. В
максимальной степени был использован
принцып объединения в одном
конструктивном элементе функций детали
конструкции корпуса и детали обстройки
или оборудования. Это позволило заметно
уменьшить вес конструкции ("голый"
корпус весит 130 кг), количество деталей и
протяженность соединений.
Теоретический корпус мотолодки «Крым-3»
Применены выпукло-килеватые обводы с
умеренной килеватостью днища (15° - на
миделе, 7° - на транце). Размерения лодки
приняты максимально возможными по
условиям производства, но в то же время с
расчетом на возможность обеспечения
высокой скорости (при заданной
грузоподъемности 500 кг) с моторами
допустимой нашим любителям мощности (2
по 25 л.с.). Принципиальное
компоновочное решение - традиционное
для большинства наших мотолодок. Форпик,
использующийся в качестве носового
багажника, отделен от кокпита сплошной
переборкой на шп. 2,5. Крышка люка в
носовой палубе имеет
брызгонепроницаемое исполнение.
Общее расположение мотолодки «Крым-3».
1— весла; 2 — аптечка для ремонта; 3 — бортовой рундук-сиденье; 4 — кольцо со спасательным линем; 5 — открывающаяся створка ветрового стекла —«форточка»; 6—уключина; 7 —утка-рым; 8 — люк носового багажника; 9 — рулевое дистанционное управление; 10 — съемный столик;11 — кормовой диван; 12 —мягкий складной тент; 13 — окно из немнущейся пленки; 14 — откидывающаяся спинка бортового сиденья; 15 —черпак; 16 — кормовой багажник для хранения топлива и кормовые блоки плавучести (по бортам); 17 — полочка-ступенька для выхода на носовую палубу.
Основное
оборудование кокпита состоит из трех
рундуков (двух продольных и кормового
поперечного). Бортовые сиденья-рундуки (размеры
в плане 1,3 Х 0,45 м) снабжены спинками,
которые крепятся на шарнирах и при
оборудовании спального места
откидываются в сторону кормы - в проем
между бортовым и кормовым рундуками.
Получается койка длиной 1,75 м. В
вертикальном положении спинка
разделяет рундук на два сидячих места
"спина к спине". К верхним
штампованным крышкам рундуков пристегиваются
поролоновые матрацы. Сами
рундуки служат вместительными
багажниками. Учтено положение многих
владельцев лодки: форпик и все рундуки
при необходимости могут быть заперты на
висячие замки. Поперечный кормовой
рундук между подмоторной нишей и
переборкой на шп. 8 предназначнным для
хранения топлива. Сюда входят семь
стандартных 20-литровых канистр; таким
образом, нормальный запас бензина
составляет 140 л.
Основные данные мотолодки "Крым-3"
Кормовой рундук снабжен штампованной
крышкой, открывающейся из кокпита. На
нее также укладывается поролоновый
матрац, так, что рундук служит при
надобности сиденьем на три места или
дополнительной койкой.
Всего в кокпите семь мест для сидения;
паспортная же пасажировместимость (пять
человек) установлена по
грузоподъемности. Естественно, что "Крым-3" будет наиболее комфортабельным судном
при экипаже - четыре, а во время
длительных переходов - три человека.
На правом борту в проеме между бортовым
и кормовым рундуками легко
устанавливается съемный столик. В
походном положении он складывается и
пристегивается к нижней поверхности
крышки кормового рундука.
В коробчатых конструкциях бортов
оборудованы места для хранения мягких
вещей или небольших предметов. Мягкие
вещи можно укладывать и в полые спинки
бортовых рундуков.
Предусмотрена посадка в лодку и высадка
из нее через носовую палубу. Для этого
средняя секция ветрового стекла сделана
открывающейся - откидывающейся в нос и
на левую сторону, а в носовой части
кокпита под "форточкой" имеется
своеобразная палочка-ступенька. В
походных условиях на эту ступень удобно
устанавливать портативную газовую
плитку.
Пост управления расположен по правому
борту. Это позволило, во-первых,
компенсировать весом водителя крен от
реактивного момента при работе гребных
винтов, а во-вторых расположить
дистанционное управление газом и
реверсом мотора под правой рукой
водителя. Вместе с тем конструкция
бортовой, кормовой части палубной
секции и всей "передней панели"
выполнена совершенно симметричной
относительно ДП, так что в случае
необходимости рулевое управление может
быть смонтировано и по левому борту - как
обычно. В штатном варианте слева в
панели оборудован шкавчик. Над полочкой-ступенькой
в вертикальной стенке имеется ниша,
удобная для хранения мелких предметов.
Для защиты от непогоды мотолодка
снабжена мягким тентом, в котором
предусмотрены кормовые и бортовые окна
из прозрачной немнущейся пленки. В
передней части тента сделан
застегивающийся на "молниях"
клапан-люк, позволяющий выходить из
лодки на носовую палубу при
поставленном тенте. Свернутый тент и
дуги складываются к выгородке
подмоторной ниши так, что не мешают
обслуживанию моторов и не портят "горбом"
силуэта мотолодки. Непотопляемость
лодки обеспечивается блоками
пенопласта в полиэтиленовых чехлах,
уложенных в носу (под настилом в форпике)
и в корме - в кормовом рундуке.
Подуключины установлены перед ветровым
стеклом. Грести можно, открыв среднюю
створку ветрового стекла и сидя на
крышке люка форпика спиной вперед,
опустив ноги на ступеньку. Конечно, это
не идеальное положение гребца, но на
небольшие расстояния перемещаться
можно.
Мотолодка оборудована отличительными,
топовым и гаковым огнями, включение
которых производится с поста управления
лодкой. Здесь же на пульте предусмотрено
гнездо для установки дистанционного
тахометра (прибор ТС).
Испытания и эксплуатация опытных
образцов "Крыма-3" показали
достаточную мореходность мотолодки и
удовлетворительные ходовые качества.
Скорости мотолодки "Крым-3"
различной нагрузкой под разными
моторами
Помимо варианта с открытым кокпитом и
мягким складным тентом разработана и
модификация "Крыма-3" (в том же
корпусе) с жесткой рубкой из сплава АМг-5М.
При поставке лодки в торговую сеть с
целью уменьшения габаритов тары
предусмотрена укладка рубки в кокпит в
разобранном виде; сбоку рубки из готовых
деталей (на винтах) будет производить
сам владелец лодки.
Вариант "Крыма-З" с жесткой рубкой.
Добиться соответствующих размерам человека размеров рубки с одновременным сохранением пропорциональности внешнего вида лодки малых размерений очень трудно; практически пришлось пойти на некоторое нарушение требований эстетики, отдав предпочтение условиям пребывания в «каюте» людей. Высота от сланей до подволока получилась равной 1200 мм, от сидений до подволока — 950 мм.
Внутренняя компоновка лодки сохранилась. Вертикальная кормовая стенка рубки встает на выгородку кормового рундука (на шп. 8). Бортовые стекла рубки сдвижные. В крыше на половине длины рубки с кормы сделан широкий люк, который закрывается откидывающейся в нос крышкой. К задней кромке крышки люка на петлях подвешена кормовая панель, закрывающая дверной проем в кормовой стенке рубки. Откинув панель наверх, а затем крышку люка вместе с панелью в нос, можно открыть весь кокпит; под крышей остаются только два передних места. Дверную панель можно установить на трубчатые стойки в горизонтальное положение; образуется продолжение крыши рубки над кокпитом.
Рубка запирается изнутри на пружинные шпингалеты, а снаружи — на висячий замок.
Вариант «Крыма-3» с рубкой весит на 30 кг больше, чем открытый. Утверждены цены на мотолодки установочной серии: лодки с мягким тентом — 1430 руб.; с рубкой — 1546 руб.
В прошлую навигацию один из авторов провел на этой мотолодке свой отпуск вместе с семьей (двое взрослых, дети 16, 15, 10 лет). Во время туристского похода по каналу им. Москвы, Клязьминскому, Пестовскому и Угличскому водохранилищам на лодке был установлен один мотор «Нептун-23», эксплуатируемый со сменными винтами шагом 220, 250, 280 и 300 мм.
Естественно, снаряжения набралось немало (две палатки, пять спальных мешков, посуда, водные-лыжи, запас продуктов), однако все удалось разместить без особого ущерба для удобства пассажиров. На борт принималось до 130 л горючего. Водоизмещение лодки во время похода изменялось от 400 до 1000 кг.
При максимальной загрузке мотолодка эксплуатировалась в водо-измещающем режиме при ограниченном числе оборотов двигателя. При этом отмечалась некоторая рыскливость судна, к которой, впрочем, было несложно приноровиться.
С большими удобствами на ночлег в мотолодке располагались вчетвером: двое взрослых — на продольных рундуках, один ребенок — на пайоле между рундуками и другой — на кормовом диване.
С одним «Нептуном-23» (винт Н = 300) мотолодка уверенно буксировала воднолыжника весом до 70 кг, легко выходила на глиссирование с двумя пассажирами. Грести веслами довольно тяжело, однако на рыбалке неоднократно приходилось проходить до 500 м.
Проход в кокпит через открывающееся ветровое стекло оказался очень удобным. Открывающаяся «форточка» решила и побочную проблему: обеспечила обзор при ходе в дождь с поставленным тентом (воды при этом попадает в лодку немного). Благодаря сливной пробке в транце удаление попавшей в лодку воды — дело несложное. Достаточно удобным оказался и тент с откидными клапанами на кормовом и верхнем полотнищах. Проведенные эксплуатационные испытания помогли выявить незначительные дефекты, а также сформулировать замечания по усовершенствованию отдельных конструкций.На виде сбоку показано горизонтальное положение дверной панели в виде крыши над кормовым рундуком. На плане (правая половина) —люк в крыше открыт. Категории: Моторные лодки » Крым-3 |
Моя мастерская (197) Модернизация лодочного прицепа (2390) Частный дом - радости и слезы (4545) Технические вопросы и советы по ремонту двигателей ... (328) Про АВТО (19683) Барахолка "Москва" - только запчасти (1671) Про масла (768) Юмор. Не скучаем. (1863) Поговорим о музыке (487) Мой Ветерок (56) Про МОТО! (2460) |