Интернет-магазин Катер - оборудование для лодок, катеров и яхт Тенты, дуги и стекла для мотолодок

 
регистрация          забыли пароль?

motorka.org катера, лодки, моторы



Навигация по сайту




  • Лодки

  • Моторы








motorka.org » Моторы » Подвесные лодочные моторы » Ветерок

Подвесные лодочные моторы "Ветерок"

«Ветерок» — марка подвесных лодочных моторов, выпускавшихся в СССР и позже в России Ульяновским моторным заводом с 1964 года по август 2008 года.

Серийно выпускались три модели лодочных моторов «Ветерок» мощностью 8, 9,9 и 12 лошадиных сил, которые получили соответствующие торговые названия «Ветерок-8», «Ветерок-9,9» и «Ветерок-12». Модель «Ветерок-9,9», представляющая собой дефорсированный до 9,9 л.с. вариант модели «Ветерок-12», серийно выпускалась с 2006 года.

Ветерок-8
Ветерок-8
Ветерок-12
Ветерок-12
Ветерок-9
Ветерок-9.9

Мелкой серией была выпущена 15-сильная модель «Ветерок-15», а также 8- и 12-сильные модели («Ветерок-8У», «Ветерок-12У», «Ветерок-8РУ» и «Ветерок-12РУ») с удлинённым дейдвудом и усиленным редуктором для тяжёлых лодок и яхт.

Штучно выпускались гоночные моторы «Ветерок-34», «Ветерок-42», «Ветерок-75», «Ветерок-100» для спортивных лодок и скутеров. Был также создан опытный образец мотора «Ветерок-18» с четырёхтактным двигателем.

Лодочные моторы «Ветерок» предназначены для использования на водоизмещающих и глиссирующих лодках с высотой транца до 380 мм (с удлинённым дейдвудом «Ветерок-8У», «Ветерок-12У», «Ветерок-8РУ», «Ветерок-12РУ» до 510 мм) хозяйственного, туристического и спортивного назначения. Моторы могут применяться в качестве вспомогательного или резервного двигателя для яхт и катеров. Допускается эксплуатация мотора в солёной морской воде.

Лодочные моторы «Ветерок» построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов. Каких-либо оригинальных технических новинок моторы «Ветерок» не содержат — все решения, которые применены на моторах «Ветерок» к моменту начала их проектирования, уже были отработаны на советских и зарубежных моторах.


Технические характеристики моторов «Ветерок»

Ветерок:81212У12Э12М12Р8РУ12РУ69,9
Годы выпуска64-7867-7869-?69-?78-8778-8487-0893-0895-0895-0899-0899-0806-0806-08
Мощность на коленвалу, л.с.8128128128,25128,25128,2512
Мощность на гребном валу, л.с. 7,4117,4117,4117,6117,6117,61169,9
Тип двигателяДвухтактный карбюраторный бензиновый
Число цилиндров2
Обороты при максимальной
мощности, об/мин
50005000500050004800480050004800500048005000480048004500
Рабочий объем цилиндров, см3173249173249173249173249173249173249173249
Диаметр цилиндра, мм5060506050605060506050605060
Ход поршня, мм44
Эффективная степень сжатия66666676767676
Направление вращения
маховика при виде сверху
По часовой стрелке
Система зажиганияМЛ-10МЛ-10МЛ-10МЛ-10МБЭ-1МБЭ-1МБЭ-3МБЭ-3МБЭ-3МБЭ-3МБЭ-3МБЭ-3МБЭ-3МБЭ-3
Напряжение, В----12121212121212121212
Мощность, Вт----30303030303030303030
Передаточное отношение
редуктора
13:2013:2212:27*
13:21
12:27*
13:21
13:2113:2113:2113:2113:2513:2513:2513:2513:2113:21
Емкость бака, л2020202020201414141414141414
Высота транца, мм380380510510380380380380380380510510380380
Вес, кг2626,52627252624,525,524,525,5262726,527,5


Двигатель мотора «Ветерок»

Двигатель — двухтактный, двухцилиндровый с дефлекторной продувкой и всасыванием свежей смеси через автоматические лепестковые клапаны.

Рабочий объём двигателя мотора «Ветерок-8» составляет 173 см3, у моделей моторов «Ветерок-12» и «Ветерок-9,9» — 249 см3. Степень сжатия для двигателей моторов «Ветерок-8», «Ветерок-8Э», «Ветерок-12», «Ветерок-12Э» составляет 6, а для моторов «Ветерок-8М» — 7.

Остов двигателя состоит из картера тунельного типа (не имеющего разъёма в плоскости оси вращения), крышки картера и блока цилиндров, соединённых винтами. Указанные детали обрабатываются на заводе совместно и могут заменяться только в комплекте. В отливке картера и блока цилиндров выполнены каналы для циркуляции охлаждающей воды.

Цилиндры имеют чугунные гильзы. Продувочные каналы выполнены в отливке картера и блока цилиндров. Продувочные и выхлопные окна круглой формы. В месте расположения продувочных окон блок цилиндров имеет полость, закрываемую съёмной крышкой (у модели «Ветерок-12» таких крышки две).

К передней части картера крепится перегородка, на которую установлены автоматические впускные клапаны и впускной коллектор.

Выхлопные окна выходят в коллектор, выполненый в виде прилива к блоку цилиндров, закрываемый крышкой. Коллектор охлаждается водой.

Блок цилиндров закрывается головкой цилиндров, закрепляемой к блоку на 10 шпильках. В головке цилиндров выполнены углубления, образующие (вместе со стенками цилиндров) камеры сгорания. Газовый промежуток в соединении блока и головки цилиндров уплотняется с помощью металло-асбестовой прокладки. В отливке головки цилиндров выполнены каналы для циркуляции охлаждающей воды.

Коленчатый вал стальной, цельный, имеет три коренных опоры: верхнюю, включающую в себя шариковый подшипник и игольчатый подшипник, установленные к крышке картера, среднюю — игольчатый подшипник в специальной обойме, имеющей лабиринтное уплотнение и нижнюю — шариковый подшипник, установленный в корпусе картера. Обойма средней опоры коленчатого вала вынимается из картера вместе с коленчатым валом, после чего разбирается (разъём в плоскости оси вращения) и снимается с вала. Верхний хвостовик коленчатого вала имеет конус для посадки маховика. Нижний хвостовик коленчатого вала имеет внутенние шлицы для соединения с вертикальным валом силовой передачи.

Шатуны имеют разъёмную нижнюю (соединяемую с коленчатым валом) головку и неразъёмную верхнюю. Подшипник нижней головки шатуна — игольчатый, без сепаратора. Подшипник верхней головки шатуна: до 1988 года — бронзово-графитовая втулка, с 1988 - игольчатый подшипник с сепаратором.

Поршни имеют по три компрессионных кольца. Особенностью моторов «Ветерок» является то, что замки компрессионных колец находятся на одной линии, что несколько увеличивает прорыв газов в картер. Головка поршня имеет специальный прилив-дефлектор, направляющий поток продувочной смеси к камере сгорания (дефлекторная продувка).

Поршневой палец плавающий, то есть имеющий скользящую посадку как в сопряжении с шатуном, так и в сопряжении с поршнем. От осевого перемещения палец фиксируется стопорными кольцами.


Система зажигания мотора «Ветерок»

Зажигание рабочей смеси осуществляется от маховичного магнето (то есть маховик, оборудованный магнитами, является составной частью магнето) с контактным прерывателем на ранних моделях и с тиристорным бесконтактным коммутатором на более поздних моделях: «Ветерок-8Э», «Ветерок-8М», «Ветерок-12Э». На моделях с тиристорным коммутатором в магнето имеется катушка для питания электроэнергией ходовых огней лодки.

Основание магнето выполнено поворотным. Это позволяет изменять угол опережения зажигания в процессе работы мотора. Изменение угла опережения зажигания осуществляется водителем лодки посредством румпеля или дистанционного управления. Управление углом опережения зажигания и дроссельной заслонкой карбюратора сблокированы.


Система охлаждения мотора «Ветерок»

Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой. Для этого в конструкии мотора предусмотрен насос-дозатор (помпа) коловратного типа с эластичной резиновой крыльчаткой.

Выпуск отработавших газов


Выпуск отработавших газов осуществляется через дейдвудную трубу в воду, в зону разрежения, создаваемую набегающим потоком. На выходе из двигателя выхлопные газы смешиваются с охлаждающей водой (система «мокрого выхлопа»), что предотвращает перегрев дейдвудной трубы.


Запуск двигателя

Запуск двигателя осуществляется ручным стартёром с вытяжным самоубирающимся шнуром. Пусковой механизм расположен в поддоне мотора. В случае поломки пускового механизма двигатель может быть запущен с помощью шнура, наматываемого на маховик.


Промежуточный корпус и подвеска

Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки. В дейдвудной трубе проходит вертикальный вал силовой передачи, трубка подачи охлаждающей воды и тяга управления муфтой сцепления.

Подвеска моторов «Ветерок» поворотно-откидного типа, то есть обеспечивает возможность поворота мотора вокруг вертикальной оси (при управлении курсом лодки) и вокруг горизонтальной оси при ударе подводной части мотора о препядствие или для извлечения подводной части мотора из воды на стоянке. В откинутом положении мотор фиксируется автоматическим замком. Для опускания подводной части мотора в воду необходимо вручную открыть замок.


Подводная часть мотора «Ветерок»

Подводная часть мотора «Ветерок» состоит из проставки (в которой находятся насос подачи охлаждающей воды в двигатель и муфта сцепления), редуктора и гребного винта.

Муфта сцепления кулачковая с ручным управлением. Соединяет вертикальный вал силовой передачи и вертикальный вал редуктора. Наличие муфты сцепления позволяет разобщать двигатель и редуктор при пуске.

Редуктор моторов «Ветерок» конический одноступенчатый, не имеющий реверса. Ведущий вал-шестерны установлен вертикально на двух шариковых подшипниках. Ведомый горизонтальный (гребной) вал установлен на шариковых подшипниках в специальном стакане. Смазка редуктора осуществляется трансмиссионным маслом, заливаемым в его полость.

Гребной винт левого вращения фиксированного шага, на ранних моделях двухлопастной, с 70-х годов — трёхлопастной. В ступице гребного винта установлен резиновый демпфер. Передача вращения от выходного вала редуктора к винту — через срезной штифт, который является самым слабым звеном в силовой передаче от двигателя к редуктору. При ударе винта о подводное препядствие штифт переламывается (срезается) и предохраняет детали мотора от поломки. Для продолжения движения срезанный штифт необходимо заменить.


Управление мотором «Ветерок»

Управление курсом лодки осуществлется за счёт поворота мотора вокруг вертикальной оси с помощью румпеля.

Управление скоростью лодки осуществляется за счёт изменения режима работы двигателя, для чего на конце румпеля имеется рукоятка, связанная механической передечей с узлом изменения угла опережения зажигания и дроссельной заслонкой карбюратора.

Управление муфтой сцепления осущестляется рычагом, расположенным справа (по ходу лодки) на промежуточном корпусе.

Моторы «Ветерок», выпускаемые с середины 70-х годов допускают использование дистанционного управления тросового типа.


Внешнее вид мотора «Ветерок»

Двигатель закрывается кожухом. На ранних моделях кожух делался из металла, а на более поздних — из армированного пластика.


Потребительские характеристики мотора «Ветерок»

Подвесные лодочные моторы «Ветерок» по своим потребительским характеристикам в 60-х — 70-х годах практически не уступали лучшим зарубежным моторам аналогичной мощности. От других отечественных подвесных лодочных моторов «Ветерки» отличались низким уровнем шума, лучшей надёжностью и долговечностью, лёгким и стабильным запуском.

Удельный расход топлива у моторов «Ветерок» был велик — порядка 450 г/л.с.*ч (у зарубежных моторов аналогичной мощности в те годы расход топлива составлял 360—390 г./л.с.*ч). Однако, зарубежные моторы тогда уже были рассчитаны на высокооктановые бензины и имели повышенную степень сжатия, а «Ветерок» — на бензин с октановым числом 72.

Как и другие подвесные моторы производства СССР «Ветерок» имел ряд конструктивных недоработок, усложнявших его эксплуатацию или приводивших к нештатным ситуациям. В тоже время их число (в сравнении с другими моторами, а особенно моторами «Вихрь») было невелико и завод в ходе модернизаций их устранял. Наиболее заметные из них:

• неудачная конструкция сопряжения шестерни пускового механизма с её валом, приводящая к заклиниванию шестерни и отказу пускового механизма (устранена на модели «Ветерок-8М»);

• алюминиевый корпус помпы в зоне контакта с резиновой крыльчаткой быстро изнашивался, что приводило к отказу системы охлаждения. Владельцы моторов часто устраняли этот дефект самостоятельно, запрессовывая в корпус помпы втулку из нержавеющей стали. Впоследствии такую модернизацию выполнил завод;

• неудачная конструкция узла впускных лепестковых клапанов на первых моделях мотора, приводящая к их быстрому разрушению. В 1975 году конструкция узла изменена и его надёжность существенно повышена;

• неудачно выбранный профиль кулачка механизма, связывающего изменение угла опережения зажигания и положение дроссельной заслонки карбюратора, что в некоторых экземплярах моторов приводило к остановке двигателя в момент включения муфты сцепления из-за недостаточной подачи топливной смеси. Владельцы моторов устраняли дефект подгибанием кулачка и взаимодействующего с ним рычага. На моторах с карбюратором К-49 дефект устранён;

• угол опережения зажигания верхнего и нижнего цилиндров на ряде моторов мог отличаться на величину свыше 10 градусов, что приводило к несогласованной работе цилиндров, снижению мощности мотора, его перегреву. Причина обусловлена нестабильными характеристиками тиристоров КУ-202, выпускаемых в 70-х годах. Владельцы моторов устраняли дефект заменой тиристоров и их подбором. В 80-х годах, стабильность параметров тиристоров была улучшена и дефект проявляться перестал. В настоящее время в системе зажигания применяются тиристоры импортного производства с высокой стабильностью параметров;

• на моторе «Ветерок-12» надёжность бронзово-графитовой втулки верхней головки шатуна была недостаточной. Дефект устранён изменением конструкции узла (см. выше).

Моторы «Ветерок» получили широкое распространение в СССР/России и за рубежом (в странах бывшего соцлагеря, Южной Америки, на Филиппинах и в Новой Зеландии). Причём за рубеж моторы попадали как через официальный экспорт, так и неофициально (вывозились моряками и иностранными студентами).

В настоящее время популярность этих моторов остаётся высокой.


Популярность моторов «Ветерок» определили следующие качества:

• высокая надёжность и долговечность (модель «Ветерок-8М» превосходит по этому показателю все отечественные подвесные моторы и не уступает зарубежным);

• хорошая ремонтопригодность, возможность ремонта вне специально оснащённых мастерских;

• возможность эксплуатации на бензинах с низким октановым числом и на недорогих маслах;

• небольшой вес — 24 кг (для сравнения 8-сильная модель мотора Tohatsu (модельный ряд 2000-х годов) весит 29 кг, а Yamaha — 30 кг);

• небольшой расход топлива (для 8-ми сильных моделей — 3,5 л/ч);

• высокий КПД гребного винта, малое лобовое сопротивление подводной части;

• лёгкий запуск;

• хороший внешний облик, высокое качество окраски;

• невысокая цена самого мотора (примерно вдвое меньше зарубежных моторов аналогичной мощности) и запчастей к нему;


К недостаткам моторов «Ветерок» следует отнести:

• применение в двигателе устаревшей дефлекторной продувки, что не позволяет форсировать двигатели и снизить расход топлива (следует отметить, что на моторах малой мощности аналогичные решения до 90-х годов применялись и зарубежными производителями, в частности «Yamaha» (Япония), «OMC», «Johnson» (США), а «Selva» применяет дефлекторную продувку до сих пор);

• отсутствие заднего хода в большинстве моделей (в новых моделях «Ветерок-12Р», «Ветерок-12РУ» применён редуктор с реверсом);

• отсутствие кнопки аварийного выключения зажигания (в новой модели «Ветерок-9,9» кнопка имеется);

• отсутствие системы улавливания топлива, проливающегося из карбюратора (в новой модели карбюратора К-495 недостаток устранён);

• отсутствие термостата в системе охлаждения, что не позволяет поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя;

• нестандартное крепление гребного винта и как следствие — невозможность использования винтов, выпускаемых зарубежными производителями;

• применение винта левого вращения, что также ограничивает возможности подбора альтернативных винтов;

• присоединительные элементы, обеспечивающие подключение дистанционного управления, соответствуют не выпускаемому в настоящее время комплекту управления мотором «Москва» и не совместимы с современными системами дистанционного управления;

• остов двигателя имеет 9 стыков, уплотняемых прокладками, что усложняет процесс разборки и сборки двигателя при ремонте.


Материалы о лодочных моторах семейства Ветерок


Лодочные моторы "Ветерок". Устройство, эксплуатация и ремонт: Справочник.

Подвесные лодочные моторы семейства ВетерокФишбейн Е.И., Лодочные моторы "Ветерок". Устройство, эксплуатация и ремонт: Справочник. Л., издательство «Судостроение», 1989. — 184 с.: ил.

Изложены сведения об устройстве подвесных лодочных моторов «Ветерок», даны рекомендации по их эксплуатации и ремонту. Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов, способы их обнаружения и устранения. Обобщен опыт многих любителей по самостоятельной разборке, сборке и усовершенствованию узлов мотора, приведены чертежи и схемы специальных приспособлений и устройств, применяемых при разборке и сборке моторов. Имеются справочные сведения, необходимые для мастеров-ремонтников.

Для любителей-водномоторников, владельцев моторов семейства «Ветерок», может быть использована также работниками ремонтных мастерских.

ОГЛАВЛЕНИЕ

КОНСТРУКЦИЯ ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ «ВЕТЕРОК»
1. Технические характеристики и устройство моторов «Ветерок»
2. Двигатель
3. Дейдвуд и подвеска
4. Редуктор
5. Система питания и смесеобразования
6. Система зажигания и освещения
7. Система охлаждения

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ, РЕГУЛИРОВАНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРОВ СЕМЕЙСТВА «ВЕТЕРОК»
8. Общие рекомендации по эксплуатации моторов
9. Уход, обслуживание моторов и рекомендации по регламентным работам
10. Регулирование, обслуживание и неисправности системы питания и смесеобразования
11. Регулирование, обслуживание и неисправности системы зажигания
12. Обслуживание и неисправности системы охлаждения
13. Неисправности мотора, их возможные причины и способы устранения
14. Запуск мотора, побывавшего в воде
15. Консервация мотора на зиму

ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ, ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ И РАЗБОРКИ МОТОРОВ
16. Степень износа и необходимость ремонта
17. Двигатель
18. Пусковой механизм
19. Редуктор
20. Ремонт окрашенных поверхностен мотора

УЛУЧШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК МОТОРА
21. Установка мотора на лодку и режим его эксплуатации
22. Улучшение параметров мотора
23. Усовершенствования, повышающие надежность и эксплуатационные качества мотора

ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОРА НА ЛОДКЕ
24. Подбор оптимального гребного винта
25. Дистанционное управление моторами
26. «Ветерок-8М»

ПРИЛОЖЕНИЕ. КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ СЕМЕЙСТВА «ВЕТЕРОК»

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Руководство по ремонту моторов Ветерок

В руководстве приведены общие сведения о моторах Ветерок-6, Ветерок-8, Ветерок-9 и Ветерок-12. Технические данные, таблицы зазоров и натягов. Информация по смазке. Инструкции по ремонту всех узлов.


Подвесные лодочные моторы отечественного производства "Ветерок", "Салют".
Подвесные лодочные моторы ВетерокПодвесные лодочные моторы отечественного производства "Ветерок", "Салют". Пособие по эксплуатации, ремонту и усовершенствованию. - М.: «Издательский дом Рученькиных», 2006. — 272 с, издание четвертое.

В справочнике изложены сведения по устройству подвесных лодочных моторов "Ветерок" и "Салют" различных модификаций. Приведены технические характеристики моторов и рекомендации по их грамотной эксплуатации, ремонту и обслуживанию. Рассмотрены наиболее типичные неисправности, методы их диагностики и устранения своими силами. Широко использован долголетний опыт многих водномоторников по усовершенствованию и ремонту различных узлов и систем подвесных моторов.

Приводятся чертежи и схемы приспособлений и устройств, применяемых при ремонте, а также справочные сведения, необходимые для мастеров-ремонтников.

Пособие предназначено для владельцев подвесных моторов и может быть использовано работниками ремонтных мастерских.


Как обнаружить и устранить неисправности в системе питания моторов "Стрела", "Ветерок" и "Москва".

Е.И. Фишбейн, Катера и Яхты, №13, 1968 год


Неисправности систем зажигания моторов "Стрела", "Ветерок" и "Москва".

Е.И. Фишбейн, Катера и яхты, №14, 1968 год


Как форсировать "Ветерок-8".

Е.И. Фишбейн, Катера и Яхты, №20, 1969 год


Подвесные лодочные моторы «Ветерок-8У» и «Ветерок-12У» с удлененным дейвудом

Е.И. Фишбейн, Катера и Яхты, №22, 1969 год


Усовершенствование запуска мотора "Ветерок".

М. Н. Николаев, Е. И. Фишбейн, Катера и яхты, №35, 1972 год


Разборка и сборка двигателя "Ветерков".

Б. И. Черненьков, Катера и яхты, №46, 1973 год


Усовершенствование подвесного мотора "Ветерок-12"

Г.Ю.Шимальский, Катера и яхты, №52, 1974 год


Отзыв владельца мотора Ветерок-8Э (1991 год)

А. Савичев, Катера и яхты № 153, 1991 год


Регулирование, обслуживание и неисправности системы питания и смесеобразования моторов "Ветерок".

По материалам справочника "Лодочные моторы Ветерок. Устройство, эксплуатация и ремонт."


Упор холостого хода карбюратору "Ветерка", делаем за 2 минуты.

И.Г. Гусаков, г.Владивосток


"Ветерок-8М".

Е.И. Фишбейн, Лодочные моторы "Ветерок". Устройство, эксплуатация и ремонт: Справочник.


Устранение заводских огрехов нового мотора "Ветерок-8М".

А. Князев, г.Иркутск


Десять навигаций с "Ветерком-8М". Опыт эксплуатации в морских условиях.

И.Г. Гусаков, г.Владивосток


Переборка и доводка мотора Ветерок-12.

www.snowmobile.ru


Электронная система зажигания для моторов "Вихрь", "Нептун", "Ветерок", "Москва", "Прибой", "Привет"...

forum.motorka.org


Фотографии лодочных моторов "Ветерок-8".

Подборка фотографий моторов Ветерок-8, Ветерок-8Э, Ветерок-8М


Фотографии лодочных моторов "Ветерок-12".

Подборка фотографий моторов Ветерок-12, Ветерок-12Э, Ветерок-12М


Фотографии лодочных моторов "Ветерок-9.9".

Подборка фотографий


История создания и производства моторов "Ветерок".


Есть вопросы? Задай их на специализированном форуме по лодочным моторам "Ветерок"


Объявления

Электронное зажигание для моторов Ветерок, Москва, Нептун (актуально)
Предлагаю электронные системы зажиганий для моторов Ветерок 8,9.9.,12,...
Город: Казань
Цена: 2400 Руб.
Дата: 2015-03-12 15:39:01
МОТОГОЛОВКА ВЕТЕРОК 8 (не актуально)
ПРОДАМ МОТОГОЛОВКУ ВЕТЕРОК 8 +КАРБ
Город: Киров
Цена: 10000 Руб.
Дата: 2015-03-01 20:01:18
Продам мотоголовку ветерок 8 э (не актуально)
В хорошем рабочем состоянии в придачу карб небольшои торг
Город: Киров
Цена: 10000 Руб.
Дата: 2015-02-17 17:09:47
Ветерок-8 (не актуально)
Продам Ветерок 8.В отличном состоянии,в 2012 году отдавал на капитальн...
Город: Сызрань
Цена: 6000 Руб.
Дата: 2014-12-09 16:04:46
Ветерок-8м (не актуально)
Продам ветерок 8.Требует замены подшипника в редукторе.Голова в отличн...
Город: Сызрань
Цена: 3500 Руб.
Дата: 2014-12-09 16:04:45

Последние сообщения с форума

Надежная схема зажигания для МБ-2, МН-1, МВ-1 (4174), сегодня в 17:04,   vovan944

Проблема( (7), сегодня в 16:56,   Mark69

Картер Нептуна 23 (45), сегодня в 16:54,   Содимский

Подготовка к сезону (3), сегодня в 16:50,   XACe1981

Южанка2 + Susuki50 (117), сегодня в 16:43,   lednic606

Приколер. Привет-22 + Kohler CV12.5 (28), сегодня в 16:34,   Antel

Амур - мой новый аппарат (392), сегодня в 16:21,   Alex1981

Лодочная станция Ерши, г.Иркутск (102), сегодня в 16:15,   dikoiy

Встречайте Воронеж-К (19), сегодня в 16:15,   Содимский

Плей лист моторки!!! (281), сегодня в 16:12,   Старший помощник Лом

Куча вопросов по Вихрь-30 (1527), сегодня в 16:03,   сергей ремизов

Ремонт спасательного круга (3), сегодня в 15:47,   yoric

Зажигание на Москве м (181), сегодня в 15:39,   masyak

Мой Прогресс-2М "Рыболов" (46), сегодня в 15:32,   lednic606

Про АВТО. (590), сегодня в 14:55,   победа




© 2008 - 2015 motorka.org О сайтe | Реклама | Теги | Разное | Ссылки | Обратная связь