Поскольку на ходу моторные лодки всегда имеют дифферент на корму, то трюмная вода скапливается у транца, где обычно и ставят донные отливные шпигаты.

Много лет, с другом Александром мотался на охоту, на рыбалку на его лодке Прогресс-2 (с усиленным и переделанным рецессом под самоотливной) под мотором Ямаха-60 (четырехтактная). Все это время я мечтал о такой же. В просторах интернета много проштудировал информации, после чего захотелось купить Прогресс-4, Южанку-2 или Днепр. Но найти данные лодки Советских времен в хорошем состоянии так и не удалось. И вот однажды подвернулся мне вот этот Прогресс-2...

Жесткая рубка облегченного типа (разработка А. Лося) весит всего 22 кг и хорошо защищает экипаж от непогоды. В то же время она не мешает проведению шлюзования, гребле и передвижению по палубе. Конструкция и монтаж рубки не вносят существенных изменений в базовую компоновку лодки.

Одним из важнейших параметров мотолодки является ее устойчивость на курсе. Даже если водитель на время вынужден бросить штурвал, то лодка не должна изменять курса.

При штатной конструкции тента довольно трудно добиться того, чтобы между его нижним краем и палубой в лодку не задувал ветер.

Удобный, тихоходный и экономичный катер для дальних переходов нетрудно сделать из серийного «Прогресса». В качестве примера ниже приведены рекомендации Б. Веснова по изготовлению такого мини-крейсера.

Среди множества известных конструкций данный вариант (автор Г. Федоров) следует признать весьма удачным применительно к мотолодке «Прогресс-2».

Переоборудование лодки значительно повышает ее комфортабельность, более удобным становится управление. В хорошую погоду пассажиры располагаются в открытом кокпите, имеющем размеры 1,3x1,8 м. Здесь размещен трехместный кормовой диван и перед ним по правому борту — раскладной столик, а по левому — рундук. Пост управления — слева на кормовой стенке рубки; по правому борту — место штурмана, под которым расположены газовая плита, полка для посуды, рундук для баллонов, 5-литровый анкерок питьевой воды, аккумулятор. В непогоду и на ночь на стоянке над кокпитом ставится тент.

Подборка видео роликов о лодках серии Прогресс: Прогресс-1, Прогресс-2, Прогресс-2М, Прогресс-3М, Прогресс-4, Прогресс-4Л.

М. М. Буньков, В. М. Гринпресс, Ю. М. Садовников, Журнал "Катера и Яхты", №5 (057), 1975г.

Для проектирования оптимальных гребных винтов и надежных расчетов скорости мотолодок необходимо располагать данными по сопротивлению воды движению лодки при соответствующих нагрузках. Наиболее надежные данные могут быть получены в результате буксировочных испытаний этих мотолодок в опытовом бассейне. Подобные испытания ряда корпусов моторных лодок были проведены в бассейне ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. В частности, были испытаны корпуса мотолодок «МКМ», «Крым», «Юг-2500», «Дракон», «Кафа-2500», «Днепр», «Лотос», «Казанка-5», «Прогресс-2» и «Прогресс-4». Ниже представлены результаты испытаний мотолодки «Прогресс-2».

Как известно, в носовом багажнике обильно выпадает конденсат, вызывающий отсыревание вещей и коррозию металлических предметов. Для снижения влажности в багажнике следует обеспечить вентиляцию. Для этого в верхней части носовой переборки (справа и слева над полками багажника) прорезаются Два лючка размером около 100x70 мм.

Прогресс-2М - это моя вторая лодка, до этого был "Крым". В прошлом году появилась мечта совершить путешествие вокруг Байкала, но для этих целей прежняя лодка не годилась, так как была недостаточно вместительной и совсем немореходной. Решено было поменять Крым на более вместительную лодку, приспособленную для путешествий по Байкалу, и способную глиссировать с нагрузкой более 450 кг под мотором 30 лс (мотор Suzuki DT30 остался от прежней лодки). Выбор пал на "Прогрессы".

"Прогресс-4" выпуска после 1975г. - вместительная, достаточно мореходная и долговечная мотолодка, вполне пригодная для эксплуатации на водоёмах со значительным волнением. Район плавания других моделей и модификаций "Прогресса" должен быть соответственно ограничен из-за присущих им конструктивных недостатков.

Данная схема обогрева рубки (разработка А. Карпова) основана на использовании горячей воды от системы охлаждения двигателя подвесного мотора.
Вода из системы охлаждения дополнительно нагревается (примерно на 30°) в результате прохождения через горячий корпус выхлопного коллектора. Затем она подается в отопитель автомобильного типа.

Простой парус предлагаемой конструкции имеет площадь 8,1 м² и весит вместе с рангоутом около 5 кг. Управление лодкой под парусом осуществляется при помощи кормового весла.

Варианты самодельных рубок на прогрессы.

В дальнем плавании большие неудобства представляет заливка топливного бачка, а ведь при моторе «Вихрь» это приходится делать каждые 2—2,5 часа!

Стол, которым комплектуется «Прогресс-2», недостаточно удобен. Крепление его к борту ненадежно, ножки мешают удобному размещению людей в лодке. Кроме того, невозможно установить стол, когда сиденья разложены в спальные места, да и хранение стола на лодке доставляет определенные неудобства.

Выкройка тента для мотолодки "Прогресс-2"

На "Прогрессе-4" транцевая доска состоит из двух частей. Верхней и нижней. Стык находится чуть выше дна самоотливного рецесса. Верхняя доска облицована дюралевой пластиной со стороны "пятаков" струбцины. На последних моделях эта часть транца подкреплена тремя кницами. Нижняя часть доски находится под самоотливным рецессом и одновременно служит для его герметизации. И подкреплена кницей, вклепанной вместе с килем. Эта кница одновременно служит опорой для рецесса. В общем, конструкция - сплошное "кю".

Тюнинг носовой палубы, транца, салона, стекла лодки Прогресс.

Тюнинг мотолодки Прогресс. Фотографии тюнингованного Прогресса.

Тюнинг мотолодки Прогресс. Фотографии тюнингованного однаконсольного Прогресса.

Более 500 фотографии моторных лодок Прогресс