Ровно год назад пришлось менять ветровое стекло на “Прогресс-4″, старое безнадежно испортилось. Повторять штатную конструкцию не хотелось и после долгих раздумий было принято решение об установке лобового стекла с отрывающейся калиткой.

На «Прогрессе-4» очень неудобно использовать пробку для слива воды. Ниже приведен чертеж клапана (конструкция И. Иванова), с помощью которого гораздо удобнее сливать воду из лодки

При штатной конструкции тента довольно трудно добиться того, чтобы между его нижним краем и палубой в лодку не задувал ветер.

Еще в сентябре 1977 г. был открыт счет беспокойным дням бесконечного организационного периода: наш Запорожский обком комсомола и ОК ДОСААФ дали «добро» на проведение в следующем году агитационно-спортивного водно-моторного перехода, посвященного 60-летию ВЛКСМ. Сразу же на крупнейшие предприятия города были разосланы письма с предложением выделить своих представителей для участия в переходе. Через месяц уже определился (как ни странно, он так и не изменился за все последующее время!) состав всех семи экипажей нашей молодежной «эскадры». Стр.: 2.

Подборка видео роликов о лодках серии Прогресс: Прогресс-1, Прогресс-2, Прогресс-2М, Прогресс-3М, Прогресс-4, Прогресс-4Л.

"Прогресс-4" выпуска после 1975г. - вместительная, достаточно мореходная и долговечная мотолодка, вполне пригодная для эксплуатации на водоёмах со значительным волнением. Район плавания других моделей и модификаций "Прогресса" должен быть соответственно ограничен из-за присущих им конструктивных недостатков.

Данная схема обогрева рубки (разработка А. Карпова) основана на использовании горячей воды от системы охлаждения двигателя подвесного мотора.
Вода из системы охлаждения дополнительно нагревается (примерно на 30°) в результате прохождения через горячий корпус выхлопного коллектора. Затем она подается в отопитель автомобильного типа.

Общая тетрадь в рыжем коленкоровом переплете, исписанная простым карандашом, — это дневник нашего похода. Я трудолюбиво вел его в течение тридцати дней. За этот месяц было пройдено около 5500 км, многое увидено, пережито. И самое главное, — мы открыли для себя Север, чудесный край русской старины.

Стр.: 1, 2, 3, 4, 5.

Простой парус предлагаемой конструкции имеет площадь 8,1 м² и весит вместе с рангоутом около 5 кг. Управление лодкой под парусом осуществляется при помощи кормового весла.

Варианты самодельных рубок на прогрессы.

Данная конструкция рубки (разработка Ю. Родченко) имеет сдвижную в корму среднюю часть. Для того чтобы получить открытую часть кокпита в корме следует вырезать носовую палубу от переборки багажника до шп. 1, оставив по левому борту консоль шириной 400 мм, которая служит основанием для установки рулевой колонки и приборного щитка. У правого борта наклонная часть переборки от консоли до комингса кокпита отогнута вверх до вертикального положения на ширине 150 мм. Такая конструкция позволяет удлинить кокпит на 300 мм и получить в его корме открытую часть длиной 840 мм.

Слани в моей лодки "Прогресс-4" сделаны из обычной фанеры толщиной 6мм. Для изготовления сланей понадобилось два листа фанеры размерами 1525х1525мм. Слани сделаны из трех частей: носовой цельной и двух одинаковых кормовых частей. Окрашены с двух сторон эмалью ПФ-115. К шпангоутам крепятся саморезами к шпангоутам.

В дальнем плавании большие неудобства представляет заливка топливного бачка, а ведь при моторе «Вихрь» это приходится делать каждые 2—2,5 часа!

Как известно, мотолодки семейства «Прогресс» очень надежны и при правильной эксплуатации служат владельцам много десятков лет. Пожалуй, наиболее «слабым» элементом в комплекте лодки является брезентовый тент, который, несмотря на все ухищрения, теряет прочность и начинает «ползти» уже через несколько навигаций.

На "Прогрессе-4" транцевая доска состоит из двух частей. Верхней и нижней. Стык находится чуть выше дна самоотливного рецесса. Верхняя доска облицована дюралевой пластиной со стороны "пятаков" струбцины. На последних моделях эта часть транца подкреплена тремя кницами. Нижняя часть доски находится под самоотливным рецессом и одновременно служит для его герметизации. И подкреплена кницей, вклепанной вместе с килем. Эта кница одновременно служит опорой для рецесса. В общем, конструкция - сплошное "кю".

Изменена носовая палуба, в ее надстройке размещен бензобак. Изменено ветровое стекло. Переделан транец под длинную ногу.

Каютный Прогресс-4 exclusive edition "FOX"

Тюнинг носовой палубы, транца, салона, стекла лодки Прогресс.

Тюнинг мотолодки Прогресс. Фотографии тюнингованного Прогресса.

Тюнинг мотолодки Прогресс. Фотографии тюнингованного однаконсольного Прогресса.

Подборка видео и фото материалов по тюнингу кокпита Прогрессов-4.

Более 500 фотографии моторных лодок Прогресс