Среди подвесных лодочных моторов отечественного производства самое широкое распространение, несомненно, получили моторы "Вихрь" и "Нептун". Не уменьшающаяся с годами популярность этих моторов объясняется прежде всего их неприхотливостью в обслуживании, возможностью самостоятельного ремонта многих узлов, достаточной надежностью. Существенным фактором является их невысокая, по сравнению с зарубежными моторами, требовательность к качеству топлива, что очень важно, в первую очередь, для владельцев, живущих в отдаленных районах. Моторы известных зарубежных фирм, появившиеся в большом ассортименте на нашем рынке, работают на высокооктановых марках бензина и требуют специфических сортов масел, которые далеко не всегда можно увидеть даже в крупных городах.

Правильное регулирование и своевременное обслуживание всех систем и узлов мотора - это залог его долголетней и бесперебойной работы. Вовремя незамеченная неисправность, например, водяного насоса системы охлаждения, приводит вначале к перегреву двигателя, а затем и к заклиниванию поршней и обрыву шатунов. Последствия такой аварии устранить трудно, особенно, если она случится в пути.

Обязательным условием успешной эксплуатации мотора является выполнение рекомендаций и регламентных работ, указанных в инструкции, прилагаемой к мотору. Эти рекомендации выработаны на основании длительного опыта эксплуатации и испытаний моторов.

В руководствах по эксплуатации лодочных моторов масла указываются в соответствии с ГОСТом 10541 - 78 "Масла моторные автомобильные для карбюраторных двигателей", который предусматривает шесть марок масел, предназначенных для смазывания карбюраторных двигателей автомобилей: М-8В, М-8Б, М-8Б1, М-8П, М-6з/10Г1, М- 12Г1. Все марки содержат антиокислительные, антикоррозионные, диспергирующие и антипенные присадки.

Лодочные моторы не рассчитаны на эксплуатацию при температуре воздуха ниже - 10°С. На морозе бензин испаряется плохо, получить нормальную для воспламенения концентрацию его паров можно только за счет сильного переобогащения. Кроме того, возможны случаи забрасывания свечей маслом и неиспарившимся топливом; смазка на деталях, особенно цилиндрово-поршневой группы, густеет, проворачивать двигатель становится труднее, пусковые обороты снижаются, что не обеспечивает устойчивого непрерывного искрообразо-вания на запальных свечах. Обычно мотор запускается начиная с 300 об/мин коленчатого вала, хотя искра на свечах может появиться и при 150-200 об/мин, и двигатель может начать работать. В нормальных условиях, т. е. до температуры -5 С ручной стартер обеспечивает пусковую частоту вращения более 300 об/мин.

Падение подвесного мотора в воду - совсем не редкость. Бывает, что мотор оказывается затопленным на несколько часов. Побывав в воде, он может принести очень много хлопот. Поэтому важно знать, какие меры следует предпринимать в этом случае.

Консервация мотора перед зимовкой должна проводиться независимо от температуры, при которой он будет храниться. Нужно помнить, что полностью удалить воду из системы удается не всегда, и поэтому лучше хранить мотор в отапливаемом помещении. В таких условиях также лучше сохраняются резинотехнические и пластмассовые детали.

Основные характеристики и устройство мотора "ВИХРЬ-30"
Технические данные

Подвесные лодочные моторы, в отличие от стационарных установок являются автономными движительно- рулевыми комплексами, которые при установке на лодку и подключении к заправленному топливной смесью баку готовы к эксплуатации без каких-либо дополнительных устройств и оборудования: все необходимые для регулировки, запуска и движения узлы смонтированы на моторе.

Безотказная и надежная работа мотора в течение длительного времени в огромной степени зависит от своевременности и правильности выполнения операций, указанных в разделе "Регламентные работы" инструкции по эксплуатации. В регламентные работы входит осмотр и обслуживание всех систем мотора, в которых из-за износа деталей возникают нарушения их взаимодействия, замена смазки, очистка трактов двигателя от продуктов сгорания.

Дозирующие элементы и каналы топливной системы имеют очень малые проходные сечения, поэтому ее бесперебойная работа в основном зависит от соблюдения чистоты при приготовлении топлива и заправки бензобака с обязательным использованием воронки с мелкой сеткой для фильтрации топлива. Очень полезно врезать в бензопровод перед бензонасосом топливный фильтр тонкой очистки, применяемый автомобилистами. Хорошую фильтрацию топливной смеси обеспечивает свернутый в несколько раз и уложенный в воронку капроновый чулок.

Система зажигания ПМ требует к себе повышенного внимания, так как во многом определяет надежность работы мотора. При затрудненном запуске и появлении перебоев в работе двигателя нужно, в первую очередь, осмотреть и проверить запальные свечи. Высокая теплонапряженность работы двухтактного двигатели и сгорание содержащегося в топливной смеси масла вызывают на электродах свечей довольно быстрое образование нагара. Повышенное содержание масла или плохое качество топливной смеси могут стать причиной образования токопроводящего мостика из твердых образований нагара между электродами свечи. Повышенное нагарообразование вызывается также уменьшенным против рекомендуемого (0,5 - 0,6 мм) искровым зазором между электродами.

Работа системы охлаждения обычно контролируется наблюдением за струей охлаждающей воды из контрольного отверстия в верхней части дейдвуда. Нужно периодически проверять чистоту этого отверстия и при необходимости прочищать его. Если вместе с водой из отверстия выходит пар, система охлаждения неисправна.

Периодический осмотр деталей цилиндро-поршневой группы входит в регламентные работы по уходу за двигателем, поэтому при разборке и сборке следует придерживаться порядка, изложенного в инструкции. Основное правило при этих операциях - соблюдать чистоту и фиксировать принадлежность деталей тому или иному цилиндру и месту установки. Например, после снятия блока цилиндров на поршнях нужно сделать пометки "верхний" и "нижний". Снятые поршневые кольца каждого поршня лучше закрепить на отдельном листе бумаги, проколов его кольцом и отметив принадлежность по цилиндрам и расположение на поршне: "верхнее", "нижнее".

При ремонте коленчатого вала, коренных опор и некоторых деталей картера его необходимо разобрать. Обычно изнашиваются две рабочие поверхности картера - посадочная цилиндрическая поверхность для магнето на верхней крышке картера и поверхность в его средней части, к которой прилегают золотниковые шайбы. Износ поверхности верхней крышки картера обычно односторонний и максимален с передней стороны двигателя. При выработке, превышающей 0,5 мм, нарушается ценообразование, и башмаки магнитов маховика задевают за сердечник катушки. Для восстановления посадочной поверхности и уменьшения дальнейшего ее износа хорошим способом считается напрессовка на цилиндрическую часть стального или бронзового кольца.

Проникновение в редуктор воды является практически единственной причиной его неполадок и усиленного износа. Валы, -шестерни и подшипники, расположенные в полости редуктора, изготовлены из некоррозионностойких материалов, поэтому очень важно обеспечить герметичность этого узла. Смазка в редукторе должна заменяться через 10-15 моточасов. При каждой замене необходимо убедиться в отсутствии воды в сливаемом масле. Слив масла надо проводить не менее чем через час после остановки мотора, т. к. при вращении шестерен смазка интенсивно перемешивается с водой. Если при отворачивании сливной пробки после отстоя из редуктора сначала вытекает небольшое количество воды, а затем - масло или на только что заглушённом моторе сливаемое масло бурого цвета, это говорит о негерметичности редуктора.

Одним из важных элементов герметизации редуктора является уплотнение прохода тяги реверса. Увеличить надежность этого узла можно, осадив глубже в корпус редуктора втулку 2.205-002, поджав тем самым резиновое уплотнительное кольцо. Если же люфт тяги не устраняется, втулку и кольцо нужно заменить. Для этого тягу вставляют изнутри в корпус редуктора в расточку под втулку 2.202-002 так, чтобы ее резьбовой конец выступал на 30 - 40 мм. На него надевают и опускают по тяге в расточку новое кольцо, а затем на тягу надевают новую втулку и ударами молотка по трубчатой выколотке (Рис. 30) запрессовывают ее до упора в буртик. После этого тягу выгибают по проволочному шаблону.

Боковой зазор в конической зубчатой передаче, равный 0,13-0,25 мм, устанавливается каждый раз при замене и ремонте шестерен редуктора. Это делается с помощью регулировочных шайб 2.202-024 и 2.202-026, надеваемых на рессору.

Стартер СТ-369, устанавливаемый на ПМ "Вихрь 25" и " Вихрь 30" с электрозапуском, работает от аккумулятора автомобильного типа напряжением 12 В. Реле стартера при срабатывании вводит шестерню в зацепление с венцом маховика мотора и раскручивает его. В связи с большой силой рабочего тока и возможным перегревом не допускается держать стартер включенным более 5 сек. Если двигатель сразу не заводится, интервалы между повторными попытками нужно выдерживать не менее 1 мин. После 3-4 неудавшихся попыток необходимо проверить систему питания и зажигания мотора.

Ремонт и изготовление прокладки головки двигателя. При отсутствии новой прокладки заводского изготовления ее можно сделать своими силами. Для этого необходимо изготовить три приспособления - матрицу, фиксирующее кольцо и пуансон.

Модернизация поплавковой камеры карбюратора. Работа топливной системы "Вихря" любой модели значительно улучшается, если вместо штатной крышки и поплавка карбюратора поставить поплавок с запорной иглой и крышку поплавковой камеры от карбюраторов моторов "Нептун", "Москва", "Ветерок" или мотоцикла "Восход". Необходимый уровень топлива устанавливается по регулировочным канавкам на нижнем конце запорной иглы и фиксируется проволочным пружинным фиксатором. Такой запорный клапан работает более надежно, чем штатное устройство с латунным рычажком в карбюраторе "Вихря". Нижний конец иглы подрезается на 3-5 мм или же делается под него из болта М8 направляющая в виде пробки с глухим центральным сверлением.

Доработка водяной помпы. Чаще всего отсутствие воды в системе охлаждения происходит из-за прогиба пластины, расположенной под крыльчаткой насоса. Чтобы предотвратить прогиб, нужно поставить под пластину упор, изготовленный из пластины дюралюминия Д16Т толщиной 6,2 мм.

Разъемная тяга реверса значительно упрощает операции, связанные со снятием и установкой редуктора поскольку отпадает необходимость в разборке и сборке узла переключения реверса, а также регулировке зацепления. Разработанные и испытанные любителями варианты разъемов тяги в основном сводятся к применению различных типов муфт, соединяющих тягу в месте разреза. Ниже приведены наиболее удачные конструкции разъемов. Место разреза тяги определяется во всех случаях одинаково. Сначала необходимо разметить и прорезать на дейдвудной трубе прямоугольное или овальное отверстие для обеспечения доступа к разъему. Вертикальная ось отверстия должна совпадать с осью тяги, а его нижний край отступать от нижнего фланца дейдвуда на 65 - 75 мм. Место разреза на тяге отмечают через проделанное отверстие посредине его высоты при нейтральном положении реверса. Затем снимают редуктор и по метке разрезают тягу.

Корректировка угла опережения зажигания. ПМ семейства "Вихрь" не имеют механизма корректировки угла опережения зажигания, от которого в немалой степени зависят максимальная мощность и экономичность двигателя. Поскольку все детали двигателя изготавливаются с допусками, то при заменах таких деталей, как коленчатый вал с шатунами, картер, цилиндры, поршни, магдино и т. д. может произойти накопление погрешностей (допусков) одного знака - плюс или минус. С учетом происходящего в процессе эксплуатации мотора износа деталей это может привести к тому, что суммарная абсолютная погрешность выражается уже не в сотых или десятых долях, а целых единицах миллиметров.

Защелка для подвески "Вихря". Для предохранения рук от травм подвеской мотора при его переноске нужно изготовить простейший стопор по приведенному чертежу (Рис.84).

Дистанционное управление ПМ одной рукояткой. Существует несколько простых и надежных конструкций ДУ, позволяющих управлять мотором одной рукояткой или рычагом. Ниже описаны два варианта таких ДУ.

3.1. Основные характеристики и устройство мотора "НЕПТУН-23"
3.1.1. Технические данные мотора "НЕПТУН-23"

Мотор "Нептун-23" состоит из следующих основных узлов и систем: моторной головки, поддона, дейдвудной трубы, системы охлаждения, привода гребного винта, подвески, системы питания двигателя.

3.2.1. Цилиндро-поршневая группа

Другим видом серьезного ремонта является замена изношенных деталей редуктора. Износ в зубчатом зацеплении и подшипников приводит к тому, что зазор в зацеплении увеличивается до 0,4 мм и более, что совершенно недопустимо.

3.3.1. Система питания и смесеобразования

Насос ПМ "Привет-22" на "Нептуне". Эта модернизация "Нептуна" технически довольно сложна, однако она оправдана тем, что насос "Привета-22" более надежен и меньше потребляет мощности. Особенно полезна такая переделка для владельцев "Нептунов", эксплуатирующих свои моторы в морской воде, т. к. крыльчатка "Привета" при вращении не имеет контакта с корпусом насоса, и отложения соли не так сильно влияют на производительность водопомпы.

Герметизация редуктора. Сальник рессоры № 160 259100 запрессован в гнездо, имеющее в нижней части диаметр 26 мм под посадку сальника, а в верхней - 27 мм. От избыточного давления в редукторе сальник выжимается в широкую часть гнезда, и в редуктор поступает вода. Для предупреждения этого неприятного явления нужно запрессовать в расточку диаметром 27 мм цилиндрическую часть пластмассового колпачка от винной бутылки, а в него еще два сальника № 160259 100,«промежуток заполнить литолом.

Доработка прерывателей. Для устранения перекосов и смещения поверхностей в контактах прерывателей магдино обычно рекомендуют осторожное подгибание коромысла и основания механизма прерывателей. Но, разгибая коромысла, компенсируется износ текстолитовой подушечки - толкателя на коромысле.

Дистанционное управление с одной рукояткой. Рассматриваемый вариант ДУ газом - реверсом имеет ряд преимуществ перед традиционными конструкциями. Оно целиком умещается под капотом мотора; хорошо защищено от песка и воды (т. к. механизм укреплен непосредственно на моторе); не нарушается регулировка реверса при деформации амортизаторов упругой подвески, появляющейся при действии тяги гребного винта. Гибкие тросики, соединяющие исполнительный механизм ДУ с рукояткой, не препятствуют повороту и откидыванию мотора от транца и обладают минимальным трением. Кнопка заслонки холодного пуска расположена вблизи рукоятки ручного стартера.

Каталог деталей 30-сильных моделей "Вихрей" и их применимость к другим моторам семейства "Вихрь"

Каталог деталей 30-сильных моделей "Вихрей" и их применимость к другим моторам семейства "Вихрь"

Каталог деталей 30-сильных моделей "Вихрей" и их применимость к другим моторам семейства "Вихрь"

Каталог деталей 30-сильных моделей "Вихрей" и их применимость к другим моторам семейства "Вихрь"

Каталог деталей 30-сильных моделей "Вихрей" и их применимость к другим моторам семейства "Вихрь"

Каталог деталей 30-сильных моделей "Вихрей" и их применимость к другим моторам семейства "Вихрь"

Каталог деталей 30-сильных моделей "Вихрей" и их применимость к другим моторам семейства "Вихрь"

Каталог деталей 30-сильных моделей "Вихрей" и их применимость к другим моторам семейства "Вихрь"

Каталог деталей 30-сильных моделей "Вихрей" и их применимость к другим моторам семейства "Вихрь"

Каталог деталей 30-сильных моделей "Вихрей" и их применимость к другим моторам семейства "Вихрь"

Каталог деталей 30-сильных моделей "Вихрей" и их применимость к другим моторам семейства "Вихрь"

Каталог деталей 30-сильных моделей "Вихрей" и их применимость к другим моторам семейства "Вихрь"

Каталог основных деталей мотора "Нептун-23"

Каталог основных деталей мотора "Нептун-23"

Каталог основных деталей мотора "Нептун-23"

Каталог основных деталей мотора "Нептун-23"

Каталог основных деталей мотора "Нептун-23"

Каталог основных деталей мотора "Нептун-23"

Каталог основных деталей мотора "Нептун-23"

Каталог основных деталей мотора "Нептун-23"

Каталог основных деталей мотора "Нептун-23"

Каталог основных деталей мотора "Нептун-23"

1. Пицбург М.Г., Павлов СМ. Эксплуатация и ремонт мотоциклов. М.: Машгиз, 1956. 429 с.
2. Жаров А.П. Устройство и эксплуатация подвесных лодочных моторов. М.: Транспорт, 1969. 120 с.
3. Новак Г.М. 300 советов по катерам, лодкам и моторам. Л.: Судостроение, 1975 .320 с.
4. Семенов Е.Н., Страшкевич Р.В. Моторы "Вихрь" на лодке. Л.: Судостроение, 1971. 207 с.
5. Справочник по катерам, лодкам и моторам под ред. Новака Г.М. Л.: Судостроение, 1979. 352 с.
6. Страшкевич Р.В. "Вихрь" без секретов справочник. Л.: Судостроение, 1990. 288 с.