Огромное число прогулочно — туристских катеров и мотолодок, выпушенных в нашей стране в прошлые годы, активно эксплуатируются и по сей день. Особенно это заметно на водоемах, по берегам которых расположены крупные населенные пункты. Здесь у причалов можно увидеть множество разнообразных моделей серийных мотолодок, начиная с «Казанки» — «родоначальницы» нашего массового маломерного флота, выпускавшейся еще в 50-е годы, и кончая катерами с мощными стационарными двигателями.

Многие владельцы открытых мотолодок со временем приходят к мысли, что надо иметь на лодке надежное убежище от холода и дождя.

Прежде всего, необходимо снять комингс штатного стекла. Изготовленные по приводимым эскизам (рис. 1 и 2) стойки, комингсы, боковины и верхнюю раму нужно приклепать к палубе и собрать затем в общую конструкцию. Стекла (оргстекло толщиной 6—8 мм) подгоняются по месту.

Основными материалами для изготовления рубки служат дюраль Д16 (лист толщиной 1-1,5 мм), оргстекло, алюминиевые полозки-карнизы и авторезина. Рубка оборудуется сдвижной крышей, двумя передними бортовыми дверцами и открывающимися независимо от них стеклами. С кормы каюта закрывается двумя дверцами с иллюминаторами 250x400 мм для заднего обзора. Изнутри рубка оклеивается слоем пенопласта и слоем поролона и обтягивается обивочной тканью; это не только обеспечивает теплоизоляционные качества, но и придает лодке дополнительный запас плавучести.

Мотолодка «Казанка-5» выпускалась авиазаводом им. С. П. Горбунова в течение 6 лет, начиная с 1972 г. Затем, с 1978 г, было освоено параллельное производство модели «-5М», которая отличалась увеличенным подмоторным кронштейном, предназначенным для установки двух моторов. Обе модели лодки проектировались с расчетом на повышенную мореходность и комфортабельность при ограниченной мощности подвесных моторов.

Для повышения остойчивости «Казанок» первых выпусков, не имеющих бортовых булей, следует использовать самодельные кормовые наделки.

Даже самый простой по устройству тент превращает открытую мотолодку в достаточно комфортабельное судно. Легкая крыша над головой необходима и в знойный день, и в дождь, и, особенно, когда приходится устраиваться на ночлег.

Повышение высоты борта в корме улучшает общий вид лодки с поставленным тентом. Обычно на низкой лодке удобный высокий тент выглядит довольно громоздким. Очевидно по этой причине многие водномоторники тентом пользуются только на стоянках, да и то стараются уменьшить его высоту так, что сидеть в лодке можно только согнувшись.

Лодки этих типов, как известно, поставлялись в торговую сеть без тентов. Владельцы мотолодок сами изготовляют съемные тенты, которые чаще всего натягиваются на каркас, состоящий из отдельных съемных дуг, не связанных между собой; когда тент нужен, эти дуги снимают и укладывают в лодку, загромождая тем самым кокпит.

Штурвал обычно на «Казанках» не ставили, так как он мешает открывать дверцу носового багажника. Однако любителями разработана довольно простая конструкция съемного штурвала.

Спинку одного из пассажирских сидений «Казанки» можно использовать для дооборудования места водителя.

Каждый, кому приходилось устраиваться на ночлег в «Казанке-М», знает, что на снятие сидений обычно уходит немало времени. Следует сделать простое приспособление, позволяющее снимать и устанавливать банки на место за считанные секунды. Сами сиденья остаются без изменений. Взамен винтов, крепящих сиденья к стрингерам, нужно применить замки-лягушки.

В дальнем походе обычно много хлопот доставляет проблема горючего. Приходится брать его с собой довольно много, что создает большие неудобства в тесном кокпите. Устранить эту проблему можно с помощью вкладных баков, которые не занимают полезной площади, а устанавливаются между четвертым и пятым шпангоутами «Казанки» аналогично гермобакам.

Данная конструкция (разработчик А. Чугунов) позволяет выполнять откидывание носового и подъем кормового крыльев, регулировку углов атаки, а также обеспечивает быстрый монтаж и демонтаж носовой и кормовой систем отдельно. При разработке применена прогрессивная схема крыло — стойка — под-моторный щит.

Данная конструкция (автор В. Акишев) разработана для неблагоприятных условий плавания: большое количество плавающего мусора, сильное волнение.

На вертикальной крышке кормового багажника устанавливаются запоры, состоящие из двух стержней 4 (рис. 25) диаметром 12 мм и длиной 395 мм, свободно скользящих в кронштейнах 5 и снабженных на внутренних концах полудужками 7 для замка 6.

Для владельцев моторных лодок, эксплуатирующих их на крупных акваториях (большие озера, водохранилища, морские заливы) и вынужденных преодолевать большие расстояния, проблема экономии бензина весьма актуальна. Кроме высоких цен на бензин обращаться за помощью к ветру заставляют также многочисленные ограничения и запреты на эксплуатацию подвесных моторов, действующие на многих водоемах, а также аварийные ситуации. В последнем случае чаще всего вспоминают о простейшем прямом парусе, поскольку сделать его можно без особого труда и практически из любого полотнища.

Паруса и оснастка.

При управлении судна с парусом применяются следующие основные термины.

При изготовлении хорошего «рабочего» паруса следует соблюдать несколько основных правил, которые распространяются на процесс пошива, как спортивных яхтенных парусов, так и упрощенного парусного вооружения.

«Казанка» может быть вооружена двумя парусами — гротом и стакселем, общая площадь которых допустима до 7 м2

Вариант 1. Данная схема (рекомендация Е. Батаева) включает в себя треугольные паруса (кливера) и две мачты, причем задняя находится позади руля. Кроме этого необходимо изготовить руль-шверт и бортовые шверцы.

Вариант 2. Ниже приведена сходная схема парусного вооружения «Казанки-М», в которой применены паруса от швертбота «Мева».

В комплект «Крыма» входит крышка, которая предназначена для закрытия подвесного мотора в моторном отсеке. Как правило, лодки хранятся на стоянках, моторы с них не снимаются, поэтому крышки оказываются ненужными.

В лодке всегда скапливается вода от дождя, забрызгивания при ходе на волнении и т. п. В таких случаях очень полезен шпигат с дистанционным управлением, который позволяет удалять воду из лодки на ходу.

Подуключины на лодке «Крым» поставлены в неудобном месте. Грести веслами с поставленным тентом трудно; когда весла с борта нужно убирать по-походному, мешает тент.

На мотолодке «Крым» крышка отсека, в котором хранится горючее, выполнена не совсем удачно. Гораздо удобней сделать самоотливной рецесс с герметичной крышкой люка, запираемой на замок.

Сиденья на этой мотолодке не совсем удобны для раскладки в спальные места. Очень сложно это сделать одному, да еще на воде.

Лодка «МКМ» появилась у нас в качестве замены популярной в прошлом фанерной мотолодки МК-29 конструкции Э. Клос-са. От этого проекта полностью заимствовали теоретический чертеж, с «Казанки» скопировали конструкцию корпуса — так и появилась более широкая и высокобортная «МКМ». Однако гидродинамические качества этой лодки оставляют желать много лучшего. В частности, широкое и плоское днище, а также его отгиб в корме у транца (он составляет 8 мм) приводят к «зарыванию» лодки на глиссировании и, как следствие, сильному заб-рызгиванию кокпита при встрече даже с небольшой волной.

Серийные лодки типа «МК-29А» севастопольского производства лишены минимальных удобств, хотя сделать их более комфортабельными можно было еще в заводских условиях: стоило оборудовать лодку ветровым стеклом, легким тентом, рундуками для бачков с горючим, отсеком для хранения мотора в лодке.

Для повышения комфортабельности мотолодки без изменения ее конструкции и минимуме трудозатрат следует выполнить следующие доработки.

Трубчатые сварные стойки колес (рис. 55) (примернотакиеже,как на «Прогрессе») устанавливаются на бортах в районе центра тяжести лодки по длине. Верхние части стоек крепятся в кронштейнах, нижние — стягиваются тросиками при помощи винтов и круглых гаек.

Для упрощения операций по оборудованию спального места нужно сделать следующее.

Для изготовления тента может быть использована любая водоупорная ткань, например, идущая на пошив палаток.

Носовая швартовная утка-рым на «Днепре» обладает существенным недостатком: завязанный за нее швартовный конец может самопроизвольно соскользнуть с «рога». Избежать этого позволит простое усовершенствование, смысл которого понятен из рисунка.

Данная конструкция ветрового стекла (разработка В. Шеховцова), в отличие от других, не мешает удобному входу на лодку с носа, а также транспортировке лодки килем вверх.

В течение многих лет за рубежом выпускается несколько разновидностей парусной оснастки, с помощью которой, не прибегая к каким-либо переделкам корпуса, можно превратить любую лодку в парусную.

При отказе мотора или нехватке горючего можно использовать простейший парус из любого подходящего полотнища, весла и отпорного крюка. В аварийных ситуация чаще всего используют два типа парусов — прямой и шпринтовый.

Все выпускавшиеся (и выпускаемые) промышленностью мотолодки со сплошным лобовым стеклом неудобны для выхода на берег или входа в лодку. Проблему можно решить, если половину стекла сделать откидывающейся на петлях. Для этого стекло разрезается по линии его прилегания к центральной стойке. После этого к стойке и стеклу крепится прочная рояльная петля. Для увеличения жесткости форточки ее следует окантовать дюралевым профилем (рис. 70).

Все отечественные серийные мотолодки практически не приспособлены к швартовке. Не является секретом тот факт, что добраться до носовой утки, перелезая через ветровое стекло, да еще при волнении совсем не просто, а порой и просто опасно.

Для установки подвески колес данной конструкции (автор А. Инцин) не требуется никакой доработки корпуса. Нагрузка от веса корпуса воспринимается скулой лодки, обладающей большой жесткостью. Устройство представляет собой две треугольные рамки, сваренные из стальных труб 30x3 мм и одного стального угольника (рис. 74).

Как известно, угол откидки мотора от подмоторной доски устанавливается один раз и в большинстве случаев не меняется в течение всего периода эксплуатации мотора. Однако изменением угла наклона мотора можно регулировать ходовой дифферент, а, следовательно, оптимизировать условия работы мотора. При стандартной схеме наклон мотора можно изменить перестановкой стопорного штыря в отверстиях подвески, что потребует подхода к берегу и выхода из лодки.

Список литературы использованной в книге: Усовершенствование серийных мотолодок. Лодки «Казанка», «Крым», «Обь», «Днепр», «МКМ».