Первые подвесные моторы семейства "Вихрь" мощностью 20 л.с. появились еще в 1965 г., когда самым мощным из выпускавшихся моторов была 10-сильная "Москва". Поэтому, несмотря на то, что конструкция "Вихрей" была далека от совершенства, именно эти моторы в короткое время завоевали широкую популярность в нашей стране. Через семь лет был выпущен 25-сильный "Вихрь-М" с единым алюминиевым блоком цилиндров и возвратно-петлевой трехканальной продувкой. Это был существенный шаг вперед по сравнению с дефлекторнои продувкой первых "Вихрей".

Не умаляя достоинств моторов семейства "Вихрь", завоевавших в свое время широкую популярность среди водномоторников, следует упомянуть и те многочисленные недостатки "Вихрей", которые доставляют множество неудобств их владельцам.

При шлифовке зеркала цилиндров его диаметр нужно выдерживать в пределах групп изготовления

После продолжительной эксплуатации герметичность картера нарушается вследствие износа поверхностей трения золотника и средней части картера.

Иногда после замены золотников появляется вибрация двигателя и выхлопы из карбюратора. Эти признаки наблюдаются при неправильной установке золотников (когда вместо нижнего ставят верхний).

В процессе эксплуатации мотора довольно часто происходит разрушение текстолитовой золотниковой шайбы.

Замена коленчатого вала моторов "Вихрь" разных модификаций требует наличия специальных приспособлений и инструментов.

При ослаблении стяжного болта двигатель на малых оборотах и особенно на холостом ходу начинает стучать.

Коленчатый вал, у которого провернулась одна из шеек кривошипа, можно восстановить.

Частичная разборка двигателей "Вихря" и "Вихря-М", необходимая при техническом обслуживании, доставляет массу неудобств.

При необходимости замены гильз блок предварительно нагревается до 160-180°, затем гильзы выпрессовываются со стороны нижнего торца блока.

Высота, сечение газораспределительных окон и каналов, система их расположения оказывают решающее влияние на мощность двигателя. У "Вихря" разница в высоте окон верхнего и нижнего цилиндров достигает иногда 2 мм, не говоря уже о площади окон и недостаточной чистоте поверхности каналов. В результате с цилиндров снимается разная мощность, что вызывает неравномерный нагрев и преждевременный износ мотора.

Плательный замер степени сжатия (геометрической) двигателя "Вихря" показывает, что она составляет всего 6,0 вместо указанной в инструкции 6,5-7. Как известно, с увеличением степени сжатия возрастает мощность двигателя, повышается экономичность.

Для снижения трения следует уменьшить площадь контакта вращающихся золотников с картером.

Для улучшения очистки цилиндров от отработавших газов и наполнения свежей рабочей смесью полезно использовать резонансный выхлоп.

На моторе "Вихрь" выхлопные газы встречают на своем пути множество препятствий в виде литейных приливов в цилиндрах, глушителе и поддоне. Это хорошо видно после разборки двигателя, проработавшего хотя бы пять-шесть часов.

Со второй половины августа 1975 г. моторы "Вихрь-М" комплектовались редукторами новой модификации

Как уже отмечалось, корпус редуктора у "Вихря" и у "Вихря-М" одинаков; он выполнен из алюминиевого сплава и имеет разъем по оси гребного вала с крышкой, крепящейся семью винтами М6х26. Это позволяет проверять правильность зацепления шестерен и состояние подшипников без разборки передачи.

Для правильной установки и регулировки зазора в зацеплении шестерен необходимо использовать набор регулировочных колец 2.202-016.

Используя внутреннее кольцо подшипника № 305 (или № 1305, 2305, 32305, 46305 и др.) можно не только восстановить рабочую поверхность изношенного игольчатого подшипника на ступице шестерни переднего хода "Вихря", но и повысить качество этой поверхности, что позволяет увеличить долговечность подшипника.

Известно, что поверхность шестерни переднего хода 4.211-700, которая обкатывается роликами игольчатого подшипника, подвергается интенсивному износу. Причинами являются плохая смазка, попадание воды в корпус редуктора, недостаточная цементация поверхности.

Чтобы уменьшить гидродинамическое сопротивление подводной части "Вихря", улучшить водозабор системы охлаждения и избавиться от реактивного момента, можно доработать редуктор по методу, предложенному В. Ильиным.

Снятие редуктора производится как обычно, а для того, чтобы при сборке можно было попасть тягой переключения реверса в отверстие поддона, не снимая его, используется отрезок прутка длиной около 500 и диаметром 3 мм с резьбой на конце.

В результате сильного удара о подводное препятствие стакан 2.212-001 редуктора иногда проворачивается, а на посадочной поверхности корпуса редуктора образуются глубокие надиры, нарушающие герметичность всего узла.

3 метода герметизации редуктора мотора "Вихрь"

Практически невозможно определить момент, когда начинает подтекать верхний сальник, стоящий под помпой и работающий в постоянном контакте с песком и ржавчиной, появляющейся на валу.

Чтобы вал-шестерня не получал коррозионного износа в месте контакта с верхним сальником редуктора, нужно проточить хвостовик вала Ø14мм на длину 10мм и напрессовать на это место втулку из нержавеющей стали.

ольшим недостатком "Вихрей" ранних выпусков является отсутствие фиксации реверса при переключении.

Переделка (и одновременное упрощение) штатного узла переключения, монтируемого на верхнем конце тяги реверса, заключается в следующем: к планке 3 параллельно наклонному пазу приклепывается или приворачивается винтами М4 стальной уголок толщиной 2,5 мм с прорезью для тяги.

Хорошо известно, что одна из серьезных "болезней" старых "Вихрей" - это быстрый выход из строя медно-графитовой втулки редуктора. К настоящему времени известно довольно много вариантов модернизации этого узла. Ниже приведены наиболее удачные, на наш взгляд, разработки.

Тяга реверса 2.210-700 уплотняется в корпусе редуктора при помощи резинового кольца 2.205-003 и латунной втулки 2.205-002.

Если в редукторе появляется вода, а в отверстиях водозаборной трубки корпуса редуктора - следы масла, то это свидетельствует о большом износе медно-графитовой втулки и расположенного над ней сальника 2.215-000.

2 варианта выпрессовки втулки и сальника гребного вала

3 варианта уплотнения гребного вала.

Выжимка собирается следующим образом: в корпус вворачивается выжимной винт...

Два варианта крепление гребного винта мотора "Вихрь"

Смена винта на "Вихре" затруднена необходимостью каждый раз разгибать и вынимать контровочный шплинт, который от таких операций быстро ломается.

Посадка винтов и способы их креплений у моторов " Москва-25" и "Вихрь" совершенно различны. Чтобы применить винт от "Москвы" на "Вихре" ("Москва-25" и "-30" комплектовались тремя винтами разного шага), необходимо на винте заменить посадочную втулку. Штатную втулку и резиновый амортизатор следует выпрессовать.

Уже несколько десятилетий выпуск отработавших газов через ступицу применяется практически на всех зарубежных моторах вне зависимости от их мощности. Единственным исключением являются отечественные моторы, которые по своей шумности не вписываются ни в одни существующие нормы.

Все "Вихри" предназначены для установки на лодки с высотой транца не более 405 мм, однако при некоторых доработках моторы можно использовать и при высоте транца 510 мм.

Известно, что при двухмоторной установке желательно иметь гребные винты противоположного направления вращения.

В процессе эксплуатации моторов состояние деталей системы зажигания ухудшается, что в первую очередь сказывается на запуске двигателя. Без проведения профилактических работ улучшения запуска можно добиться путем использования для питания системы зажигания катушек освещения по схеме, предложенной Г. Пивовым.

Неверно выставленное зажигание, как известно, приводит к плохому запуску двигателя, повышенному расходу топлива или выбросу топлива через диффузор, а также к пониженной тяге мотора. Одинаковый зазор в прерывателях еще не означает, что в обоих цилиндрах равное опережение зажигания.

Бесконтактная система зажигания на Вихре. Вариант 1.
Бесконтактная система зажигания на Вихре. Вариант 2.
Бесконтактная система зажигания на Вихре. Вариант 3.

Эта электронная схема (автор В. Шевченко) разработана как для моторов "Вихрь" с магнето МГ-101 и маховиком, имеющим четыре магнита с разным шагом, так и для модификаций "Вихря-М" и "Вихря-30" с магдино МВ-1 и магнитами, установленными с шагом 90°. Эта схема применима также на моторах более ранних выпусков, имеющих шесть магнитов, но в этом случае два магнита нужно удалить.

Применять описываемую ниже схему (автор В. Шевченко) можно не только на моторах "Вихрь", но и на "Нептунах" различных модификаций, а также "Приветах", оснащенных магдино МН -1, конструкция которого идентична МВ-1. Из всех известных схем ЭСЗ наиболее надежной и простой оказалась одно-канальная схема с повышающим трансформатором.

При самостоятельном изготовлении ЭСЗ определенные трудности вызывает подбор тиристоров и проверка их характеристик (ток управления, напряжение переключения).

Электронная система зажигания моторов "Вихрь" с автоматическим переключением угла опережения зажигания

Существенным недостатком многих конструкций ЭСЗ является нестабильность момента искрообразования, обусловленная главным образом тем, что форма управляющего импульса тока имеет малую крутизну нарастания переднего фронта, поскольку формирование импульсов управления происходит от изменяющегося по закону синусоиды напряжения, вырабатываемого датчиком.

С октября 1991 г на моторы "Вихрь-30Э" (Вихрь-30-электрон) устанавливается новая система зажигания с магнето МБ-22.

Многие магдино хорошо работают на малых и средних оборотах двигателя, но при повышении частоты вращения до 3800-4600 об/мин искрообразование нарушается: опережение зажигания смещается в сторону более раннего, искра становится более слабой или пропадает совсем.

На моторах "Вихрь" с индексом "электрон" довольно часто ломается центральный резьбовой стержень под высоковольтный провод в трансформаторе ЦШ 5.720-001, а также отваливается вывод, идущий на распределительную колодку.

Метод устранения выработки картера основанием магнето. Вариант 1.
Метод устранения выработки картера основанием магнето. Вариант 2.
Метод устранения выработки картера основанием магнето. Вариант 3.

Многие владельцы "Вихрей" используют привод воздушной заслонки с подшипником качения, который требует высокой точности изготовления рычага поворота основания магдино. Хорошее качество можно получить при станочной обработке заготовки, для которой подойдет стальной диск диаметром не менее 164 мм и толщиной 4 мм. Диск можно вырезать из стального листа, установив заготовку на планшайбе.

Довольно часто при попытке снять маховик с мотора срывается резьба на винтах М6х5 (3 шт.), которыми крепится прилагаемый к мотору съемник.

Для удержания маховика "Вихря-30Э" можно использовать простой и надежный стопор...

Одной из постоянных "болезней" ручного стартера "Вихря" является проворачивание стяжного болта стартера. От этого собачки не входят в зацепление с диском маховика и стартер перестает работать. При более тугой затяжке гайки болта туго вращается блок стартера, и пружинная скоба также не вводит собачки в зацепление.

Приспособление позволяет наблюдать за искрой даже в яркий солнечный день. Оно крепится на глушителе двигателя (сзади — справа по ходу) верхним болтом его крышки. Приспособление вырезается из алюминиевой пластины толщиной 1,5-2 мм и после сверления отверстий сгибается по линиям А, Б и В на 90° вовнутрь.

Одним из "хронических" дефектов старых моделей "Вихрей" является частая поломка крыльчатки водяной помпы. Почти всегда причиной неисправности являлся разрушение бронзовой втулки, завулканизированной в ступицу крыльчатки.

В водяной помпе "Вихря" сильному износу подвергается стальная пластина, подкладываемая под крыльчатку, а кольцевой паз в пластине ускоряет износ самой крыльчатки.

Как известно, на старых "Вихрях" круглая шпонка устанавливалась перпендикулярно оси вала-шестерни. Такая конструкция приводила к быстрому разрушению узла и проворачиванию крыльчатки.

Старую "задубевшую" крыльчатку можно сделать эластичной без потери качества резины...

Как известно, большинство подобных приборов требуют питания электроэнергией от батарей или генератора мотора, что не всегда возможно.

Замена лопастного насоса "Вихря" на вихревой от мотора "Привет-22" полностью устраняет основную причину износа медно-графитовой втулки от радиальных усилий крыльчатки.

Как известно, забор охлаждающей воды на "Вихрях" осуществляется непосредственно за гребным винтом. Поэтому при эксплуатации моторов на водоемах, где много песчаных отмелей песок быстро разрушает крыльчатку и корпус помпы.

После длительной эксплуатации мотора разрушается резьба на пробке водозаборной трубки и в корпусе выхлопного патрубка. Пробка смещается внутрь и перекрывает водозаборный канал, нарушая режим охлаждения двигателя.

Заводской глушитель "Вихря" довольно тяжел (2,2 кг) и сильно нагревается при работе мотора, что ведет к повышению температуры воздуха под капотом и ухудшает наполнение смесью цилиндров двигателя.

Известно, что карбюратор "Вихря" имеет жиклер постоянного сечения. При таком решении максимальную мощность можно снять с двигателя только при какой-то определенной температуре воздуха (например, +20°С). В остальном довольно широком диапазоне температур двигатель будет развивать пониженную мощность, вследствие обеднения смеси при более низкой температуре и чрезмерного обогащения при более высокой.

Данная доработка направлена на достижение устойчивой работы двигателя на холостом ходу, когда дроссельная заслонка прикрыта, а воздух проходит в двигатель по кольцевому зазору между диффузором и заслонкой.

В поплавковой камере карбюратора следует прорезать окно и закрыть его кусочком двухмиллиметрового оргстекла.

Для уменьшения расхода топлива и улучшения запуска решетку на карбюраторе следует заменить вихревой насадкой.

Подсоединять бензошланг приемного топливного штуцера неудобно, поскольку он расположен на поддоне под румпелем и на лодках с глубоким рецессом совершенно не виден.

Бензин можно эффективно очистить от металлических примесей, если разместить кусочек магнита в нижней крышке (отстойнике) бензонасоса.

Потери топлива, которые происходят, в основном, по вине карбюратора, можно свести к нулю путем несложной его доработки.

Величина начального опережения зажигания
О ремонте магнето МБ-2
Крепление маховика на валу
Цвет изолятора свечи и качество смеси
Расположение и размеры каналов цилиндра
Как определить наличие воды в смазке редуктора
Причины хлопков в карбюраторе
Почему скручивается рессора
Когда не поступает вода охлаждения
Как облегчить переключение на задний ход
Зацепление шестерен на румпеле станет надежнее

Конденсатор МГ-101-3728220
Катушка зажигания магдино МГ-101
Генераторная катушка на МГ-101

Магдино МВ-1 оборудовано двумя катушками для питания системы зажигания и двумя катушками для питания системы освещения судна или подзарядки аккумулятора.

По сравнению с ТЛМ в трансформаторах ЦШ 5.720.001 (применяемых в ЭСЗ МБ-2) повышено выходное напряжение в высоковольтной обмотке за счет уменьшения магнитной индукции в сердечнике.

Зазор в стыке поршневых колец составляет...

У моторов "Вихрь-30" этот зазор равен 0,16-0,18 мм при диаметре поршня 72,0 мм. У двигателя "Вихрь-М" он составляет 0,12-0,14 мм при диаметре поршня 67,0мм.

Стяжной болт коленчатого вала изготавливался из материала: сталь круглая калиброванная 20(5) ГОСТ 7417-57 марки 38ХА ГОСТ1051-59.

Стопорный штифт поршневого кольца изготавливается из нержавеющей стали марки 20X13; общая его длина равна 22,0 мм. При этом на длине 4,5 мм он имеет диаметр 2,0 -0,06мм, остальная часть -1,7 -0,07мм.

Прокладки головки блока всех моделей "Вихрей" изготовляются из асбостального листа ЛА-1 толщиной 1,75 мм.

Золотниковые шайбы 2.131-001 и 2.131-002 должны обладать высокими механическими качествами и малым коэффициентом трения, что обеспечивает их плотное прилегание к стенке картера.

Пружинные шайбы 2.131-003 и 2.131-004 золотников делаются из сталей У-8А или У-9А

В шатуне коленчатого вала под поршневой палец запрессована втулка. Поскольку эти моторы и запчасти к ним давно не выпускаются, втулку можно изготовить самостоятельно.

На заводе поршневые пальцы вытачиваются из трубы 18x4,5 (материал 15Х).

Поскольку в продажу магдино МВ-1 поступало без рычага управления, ниже приводится чертеж этой детали и контровочной шайбы для двух болтов, крепящих рычаг к основанию магдино.

Регулировочное кольцо в редукторе
Шестерни и втулки редуктора
Торсионный вал
Стакан редуктора
Диаметры жиклеров

Опоры кронштейна "Вихря"
Расход и давление воды в помпе

Маховики
Трансформаторы ТЛМ для электронного зажигания
Коленчатые валы
Картеры
Редукторы