Такое небывалое плавание через океан по маршруту Канарские острова — Флорида совершил на 7-метровой весельной шлюпке тридцатилетний морской офицер англичанин Джон Ферфакс.

8 июня (у нас еще ранняя весна!) от моста через реку Воркуту ниже поселка Рудник отчалила «Казанка» под «Вихрем». Наш экипаж из двух человек намеревался пройти 7300 км по Воркуте, Усе, Печоре, Березовке, Чусовскому озеру, Вижерке, Колве, Каме, Волге и Днепру. Мне хотелось дойти на моторке до г. Марганец Днепропетровской области, где я родился и вырос.

Он нисколечко не вписывается в придуманный обывателями образ программиста – замороченного на компьютерах малообщительного очкарика. Джинсовый прикид. Располагающая к общению открытая улыбка. Достойная уважения жизненная философия. И – увлекательнейший рассказ о путешествиях. 36-летний брестчанин Дмитрий Суярков – сотрудник одной из успешных IT-компаний.

Кругосветный рейс Френсиса Чичестера затмил не только предшествовавшие подвиги мореплавателей-одиночек, но и последующие. Описание торжественной встречи «Джипси Мот IV» в Плимуте заняло на страницах мировой прессы больше места, чем сообщения о всех походах, совершенных за целый год после этого памятного дня.

Между тем в истории одиночных мореплавании 1968 год был богат событиями, как никакой другой.

После 130 дней дрейфа по Тихому океану семидесятилетний бородач — американец Вильям Виллис оказался у берегов острова Уполу (архипелаг Самоа). Ветры и течения прибили его к местечку Фалуэле, расположенному в 10 км от Апиа — столицы Западного Самоа.

Это отчет о путешествии двух друзей на моторной лодке вокруг Байкала.

Время: 18 июля – 5 августа 2013 (всего 19 дней, из них ходовых 14)
Протяженность маршрута: ~1702 км.

1128 фотографий, каждое фото можно увеличить до разрешения 1280х850.

Берем старт — отходим от плотины Иркутской ГЭС 6 августа. Мы — это бортмеханик и врач Салехардского авиаотряда Тюменского управления ГА — идем на обычном серийном «Прогрессе». Мотор у нас — «Вихрь-25» с «легким» гребным винтом: шаг его пришлось уменьшить, поскольку загрузка лодки уже где-то за верхним пределом. На Байкале мало таких мест, где можно твердо рассчитывать на заправку, так что одного горючего везем 300 кг. Да снаряжение весит, наверное, около того, да наш собственный вес... Предусмотрительно берем с собой (на крайний случай!) надежные весла и мачту с парусом.

Записки об океанском плавании вдоль берегов Камчатки, во время которого аспирант Казанского университета геоморфолог-береговик Э. А. Кудусов доказал, что «примитивные плавсредства» нередко оказываются единственно приемлемыми в довольно сложных конкретных условиях.

Прошло не так много времени после успешного похода на аквабайках по рекам из Санкт-Петербурга в Сочи в 2007 г. и зимнего марш-броска на снегоходах по маршруту Великий Устюг - Рованиеми, а команда любителей экстремальных путешествий Максима Кевлова вновь собралась в дорогу, на сей раз - покорять морские просторы на RIBe.

Поначалу предложенная Максимом идея пройти за месяц на небольшой моторной лодке из Петербурга в Сочи вокруг Европы казалась неосуществимой. Потом замысел стал обретать реальные очертания, и в конце июня четверо парней: Максим Кевлов, Евгений Николенко, Михаил Козлов и Виталий Абрамов - взяли курс из устья Невы на первый по маршруту порт Хельсинки.

«Попытка техника-строителя из Турку Сеппо Мурайя обойти на катере с Парусом в одиночку земной шар трагически закончилась в Бискайском заливе. Шторм в 12 баллов перевернул лодку и прибил ее к побережью Франции 18 марта 1974 г. Спустя две недели было найдено тело Мурайя у города Кастете вблизи испанской границы, примерно в 50 км к югу от места обнаружения лодки». — Так сообщила финская пресса о гибели отважного мореплавателя.

Стр.: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.

Члены секции «Солярке», входящие в водно-моторный клуб «Волна» Кемеровского государственного университета, совершили несколько дальних плаваний на моторных лодках. Мне хотелось бы рассказать о двух, на мой взгляд, наиболее интересных походах.

Нет, речь пойдет не о прославивших Чусовую и называемых здесь «камнями» безмолвных скалах, которые возвышаются по берегам чуть ли не на сотню метров величественно и гордо, хотя и снабжены табличками-указателями, исписаны вдоль и поперек, облазаны сверху донизу и обфотографированы полчищами туристов — плановых и внеплановых, организованных и вовсе «диких». Нам больше запомнились другие камни — самые обычные, большие и маленькие, округлые и острые, торчащие из воды или предательски скрытые под ее поверхностью, но неизменно преграждающие путь по реке.

Когда Готлиб Даймлер через два года после демонстрации своего первого в мире моторного судна на реке Нискаф (см. «КЯ» № 59) показал в Гамбурге усовершенствованный катер с вдвое более мощным (2-сильным!) двигателем, один из специалистов — владелец верфи скептически заметил: «Не думаю, чтобы когда-нибудь судно с этакой швейной машинкой сможет выйти в море.» Происходило это в 1888 г. А всего через четырнадцать лет на 11,6-метровом катере, на котором работала такая же «швейная машинка» мощностью всего 10 л.с, был благополучно пересечен Атлантический океан. Конечно, это плавание капитана Уильяма Ньюмена с 16-летним сыном Чарли представляло собой авантюру с начала и до конца, однако прошло еще десять лет — и следующий переход через Атлантику уже не произвел такого же впечатления безумного предприятия.
Страница: 1, 2, 3, 4.

ХХI век, 10–й год, 24 августа, 7 часов утра по местному времени.

Выплакавшееся дождями за ночь, продрогшее, совсем не летнее, с опухшими щеками грязно–серых туч утро в густой, вязкой тишине, наступившей, наконец, после шумного ливня, вяло вползает в город. Открытые рты пустынных улиц, причалы порта завалены влажным, непроницаемым туманом, утопая в нем по самые макушки крыш и недвижных журавлей кранов. Но и выше — серо, серо...

...Опаздываем, и дудинская волна матерински напутствует нас могучим пинком носа буксира «Вилюй» в наши кормовые части, отчего мы лихо и живописно, прямо сходу, приземляемся на ртутно–поблескивающие лужицы дождя палубы теплохода «Рига». Плакали мои диктофоны и фотоаппараты, недолго и легкомысленно печалюсь я, а пролетающая мимо серая, как весь туманный мир, чайка заговорщицки косит на нас черной бусиной диковатого глаза и клекочет ободряющее: «Не дрейфь!». Постараемся...

Бескрайние водные пространства покрывают нашу землю вдоль сороковых параллелей южного полушария. Английские моряки назвали эти широты Roaring Forties — «ревущие сороковые». Это наиболее бурные и беспокойные районы Атлантики, Индийского и Тихого океанов. На протяжении всего года из 30 дней каждого месяца 20— 27 дней там дует штормовой западный ветер, в волны бушующего океана более высокие и длинные, чем где-либо в другом месте. Первым, кто рискнул пройти эти воды в одиночку и в небольшом парусном судне, был аргентинец Вито Думас, о необыкновенном плавании которого мы и хотим вам рассказать.

Ход у нас плохой — лодки перегружены. Когда «Крым» поднимает на гребне волна, удается рассмотреть на траверзе «Прогресс» — нашу вторую лодку. Надо искать пристанище. На Охотском море с утра, как правило, хорошая погода, но уже к 14 часам ветер разводит такую волну — хоть выбрасывайся на берег.

Под покровом белых ночей команда сибирских и дальневосточных экстремалов на трех самодельных амфибиях прошла более 5000 км по суше, а затем, преодолев на них 1750 км по Колыме, вышла в Северный Ледовитый океан...

Едва ли кто-нибудь сочтет удовольствием грести в течение 12 недель, чтобы покрыть расстояние 1600 миль от Шетландских о-вов до мыса Нордкап. Почему я пошел на это? Причин тому немало. Здесь и потребность уединиться, уйти из бетонных джунглей современного города, и желание остаться один на один со стихией, познать, что же такое настоящая жизнь.

Описания путешествий бывают интересны по-разному: одни — в первую очередь выбранным маршрутом, другие — стилем и наблюдательностью автора...

Публикуемый очерк ленинградца Алексея Ивановича Мельникова, кроме этих двух достоинств, имеет по крайней мере еще одно — в непринужденной форме передает неповторимое своеобразие быта 20-х годов. Зарисовки Волги тех времен на страницах «размышлений и воспоминаний» привлекают внимание не меньше, чем приключения четырех парней, отправившихся на весельной лодке из Ленинграда в Баку.

Земля Грейама — самый северный участок Антарктиды, узким полуостровом вытянувшийся в сторону Южной Америки, был конечной целью немногих смельчаков, рискнувших на парусной яхте достичь берегов полярного континента. В 1973 г. здесь побывал англичанин Д. Льюис. Едва не потерпев крушение во время свирепого шторма, он привел свою яхту «Айс берд» на станцию Палмер со сломанной мачтой, под аварийными парусами. Двумя годами позже подойти к Земле Грейама удалось польской яхте «Гедания».

Между Ленинградской и Псковской областями с одной стороны и Эстонской ССР — с другой, раскинулось огромное водное пространство — соединенные между собой Чудское (Пейпус) и Псковское озере, хранители старины русской. Если заглянуть в справочники, можно узнать, что площадь Чудского озера 3600 км², — это шестое по величине озеро нашей страны. Длина его (по меридиану) около 96 км, наибольшая ширина 50 км; средняя глубина 7,5, а наибольшая — 14,5 м. «Младший» брат — Псковское озеро — поменьше: площадь его 750 км². Опуская подробности, добавим еще, что температура воды в так называемом Теплом озере — протоке, соединяющей Чудское озеро с Псковским, достигает в июле 25° С, а рыб водится здесь до 30 видов.

Днем 4 января 1982 г. едва ли не все досужие обитатели старинного портового городка Пуэнта-Питр (о. Гваделупа, Малые Антилы) собрались в гавани. Встречали яхтсмена-одиночку, заканчивающего трансатлантический переход. Само по себе подобное событие вряд ли взволновало бы ко всему привыкших местных морских волков, но на этот раз речь шла о плавании необычном. Совершить рейс через океан на виндсерфере — с парусом в руках? Возможно ли такое?

Джонсоны стали в Америке своего рода национальной достопримечательностью. Совершив семь кругосветных путешествий и «пресытившись» морем, они «специализировались» на внутренних водах. Три раза Джонсоны пересекали на яхте Европу — от Марселя до Скандинавии, а в 1967 г. отправились на «покорение» Африки и прошли по легендарному Нилу. Полуторачасовая цветная передача об этом путешествии несколько раз повторялась по американскому телевидению и транслировалась на Европу.

Ирвинг Джонсон известен не только как путешественник, но и как автор нескольких книг. Его статьи, посвященные проблемам навигации, практике управления яхтой, анализу аварийных ситуаций появляются в ведущих яхтенных журналах.

Предлагаемое вниманию читателей путешествие Джонсоны совершили в 1961 г. Рассказывает о нем Экси Джонсон, во время каждого похода заполняющая путевыми впечатлениями несколько солидных тетрадей.

Известный путешественник Федор Конюхов достиг Австралии, переплыв на весельной лодке Тихий океан.

До 1966 года лишь дважды удалось пересечь Атлантический океан на веслах.

Подробный фотоотчет, в том числе и большая подборка фотографий лодок и катеров Пхукета.

Мечта посетить Байкал не отпускала последние 10 лет, никак не мог определится с форматом поездки - на машине много не обведешь и не увидишь, различные туры-не моё, постепенно пришел к тому что это надо сделать по воде, это должна быть лодка, с достаточной грузоподъёмностью и скоростью и мореходностью при экономичном моторе. Так постепенно родился комплект "Потап". Дальше события развивались стремительно, будто угадав мои мысли в начале года на профильных форумах зародились сразу две темы про экспедицию на Байкал., там было почерпнуто много полезной предварительной информации, в одном случае сам организатор включил "заднюю" а я остановится уже не мог, поэтому списался инициатором экспедиции вокруг всего Байкала за 20 дней 1800-2000 километров, и мы приняли обоюдное решение поехать вместе. Вдвоём то есть. Будоражило то, что никто по этому маршруту целиком, за один раз и на надувной лодке с мотором, ещё не обходил.

Наша дюралевая лодка на подводных крыльях самостоятельной постройки имела длину 5 м, ширину 1,3 м при высоте борта 0,7 м. Для большей комфортабельности мы снабдили ее утепленной пенопластом каютой. На лодке был установлен мотор «Москва-25», а в качестве запасного мы захватили с собой «Ветерок-8».

Маршрут: г. Иркутск - п. Никола (заправка) - п. Листвянка - п. Б.Голоустное - п.Черноруд (заправка) - Малое Море - п. Хужир (заправка) - мыс Хобой (север о.Ольхон) - мыс Кочериковский - пересечение Байкала на Ушкание острова - Чивыркуйский залив - Полуостров Святой Нос - пересечение Баргузинского залива - п.Турка (заправка) - зал Провал - пересечение Байкала с дельты р. Селенги до бухты Песчаной - п. Б.Голоустное - п. Листвянка - г. Иркутск.

Всего пройдено 1063 км.
Одна лодка (Прогресс-2М под мотором Suzuki DT30). Экипаж: 3 чел.
Самый большой участок пути пройденный за день 223км (Северный мыс (Облом) залива Провал - г.Иркутск)
Израсходовано ~460л бензина
Максимальная загрузка лодки ~480 кг
Крейсерская скорость по волне мене 0.5м - 25-28км/ч.

В отчете 396 фотографий ~27Мб.

К этому походу мы, двое иркутян, готовились целый год. И вот в августе 1973 г. на двух фанерных лодках самостоятельной постройки «Москвичке» и «Волжанке» (обе конструкции Г. С. Малиновского) вышли в Байкал.

Общая тетрадь в рыжем коленкоровом переплете, исписанная простым карандашом, — это дневник нашего похода. Я трудолюбиво вел его в течение тридцати дней. За этот месяц было пройдено около 5500 км, многое увидено, пережито. И самое главное, — мы открыли для себя Север, чудесный край русской старины.

Стр.: 1, 2, 3, 4, 5.

Образ вольнолюбивого атамана, рискнувшего с горсткой храбрецов перевалить за Калийный пояс — Уральские горы — и углубиться в поистине неведомую враждебную страну, не тускнеет в народной памяти, живет в сказаниях и песнях. Сохранились и отдельные документы, имеются летописные свидетельства (во многом противоречивые), существует обширная литература.

Длина этого маршрута от моего родного города Улан-Удэ вниз по Селенге, а затем вдоль восточного берега Байкала до селения Безымянна составляет что-то около 350 км. О том, какая лодка подходит для плавания по Байкалу, уже писалось в сборнике неоднократно. Чтобы не повторяться, только отмечу, что я выбрал такую, которую вряд ли кто взялся бы рекомендовать, — двухметровую одиночку, не случайно названную «Малюткой». Меня она устраивала, потому что, во-первых, я все равно собирался путешествовать один, а во-вторых, «Малютка» весит всего 20 кг и разбирается на секции, которые вставляются одна в другую, а это намного упрощает проблему ее транспортировки до и после плавания.

Команда туристов-водников из города Тольятти в 2010 году завершает прохождение в два этапа уникального батюшки Байкала.

В прошлом году в нашей команде было восемь человек, и мы прошли более 1000 километров за 25 дней. Путешествие всем участникам так понравилось, что мы решили посмотреть весь Байкал. Маршрут этого года будет проходить по северному Байкалу: Северобайкальск - Нижнеангарск - Хакусы - Давша - Святой Нос - Ушканьи острова - мыс Шартлай - Северобайкальск. В команде 14 человек. Разрешение на прохождение зоны заповедников нами получено (благодарим Юрия Чернокнижного и всех остальных, кто нам помогал получить доступ). Команда у нас подобралась замечательная: каждый участник - интересная личность. Есть и молодые, и три пенсионера. Что касается опыта, то он у нас разный. Кто-то прошёл на байдарках тысячи километров, а кто-то, как в этот раз двое, впервые сядут в байдарку. Все члены команды в ожидании новых впечатлений, приключений и интересных встреч с природой Байкала. Несомненно, что за 19 дней мы проживем целую жизнь.

Наш финиш в Северобайкальске 9 августа. 11 августа поезд увезёт нас в Самару. И мы будем уже другие: закалённые духовно и физически, узнавшие ближе друг друга, наполненные образами священного озера.

Участники похода.

Стр.: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20

Начало этой истории относится к 1 мая 1968 года. Именно в этот день американские газеты сообщили, что 75-летний Вильям Виллис вышел на маленькой яхте из Нью-Йорка в Атлантику. Путешественник рассчитывал переплыть под парусом океан и через 90 дней прибыть в Плимут (Англия). Но вот прошло, уже двести дней — более полугода, а о Виллисе никаких сведений не поступало. Возможно, что мир так ничего бы и не узнал об этом человеке...

С яхтой «Юность» и ее капитаном Евгением Георгиевичем Кошелевым (ныне председатель комиссии ДСП Федерации парусного спорта СССР) наши постоянные читатели хорошо знакомы. Построенная в 1961 г. группой инженеров из г. Дубна яхта совершила немало дальних плаваний по Черному морю, Балтике (включая поход в 1969 г. в ГДР), внутренним водным путям и, наконец, в прошлом году вышла в Белое и Баренцево моря. В заочных соревнованиях крейсерских яхт 1970 г. экипаж «Юности» завоевал звание чемпиона СССР по дальним спортивным плаваниям.

Путешествие это я и мой друг Ю. Абрамов задумали еще в 1960 году — в новогодний вечер, когда над скованной крепкими льдами Северной Двиной трещали морозы. Подготовку начали, не откладывая, с первых чисел января. Скрыть ее от окружающих, конечно, не удалось, поэтому нам пришлось выслушать немало насмешек, смысл которых сводился к тому, что из нашей затеи ничего не выйдет и дальше Холмогор мы не уйдем. Оснований для таких прогнозов было больше чем достаточно, так как о моторных лодках мы имели весьма туманное представление; если раньше нам и случалось на них ездить, то только в качестве пассажиров и не дальше 8—10 километров.

Большинство из нас с трудом представляют жизнь без личного автомобиля. А житель Днепропетровска Сергей Гордиенко исходил пешком десятки тысяч километров, чтобы доказать, что человек может выжить в суровых условиях дикой природы. Губительны для него не экстремальные условия жизни, а излишний комфорт. Буквально недавно он вернулся из семилетнего похода вдоль Байкало-Амурской магистрали, но уже в апреле собирается продолжить свой пеший путь по планете Земля.

Отчет о путешествии на моторной лодке Прогресс-2М по Байкалу.

Маршрут: Иркутск, п.Листвянка, о.Ольхон, м.Зама, г.Северобайкальск, б.Аяя, Чивыркуйский залив, Ушкании острова, о.Ольхон, п.Листвянка, Иркутск.

Время: 12 июля – 30 июля 2014 (всего 19 дней, из них ходовых 15).

Протяженность маршрута: ~1408 км.

685 фотографий, каждое фото можно увеличить до разрешения 1280х850.

+20 видео файлов.

Более десяти тысяч жителей Фалмута собралось 16 августа 1965 г. в порту, чтобы приветствовать отважного путешественника — 48-летнего американского журналиста Роберта Мэнри, который пересек Атлантический океан на маленькой яхте «Тинкербелл» длиной 4 м. Крошечное суденышко завершило свое долгое плавание на буксире, но это были только последние три мили из пройденных 3200! 77 дней и ночей продолжалось единоборство человека с океаном, и победил человек.

В прошлом году наши читатели познакомились с Робином Грэхемом («Шестнадцатилетний капитан идет вокруг света», «Катера и яхты», № 3-4, 1969 г.) и расстались с ним в тот момент, когда его 8-метровый пластмассовый шлюп, выдержав жестокий шторм, вошел в южноафриканский порт Дурбан — почти через три года после начала плавания.

Много событий произошло за эти три года в жизни мореплавателя. Когда-то на о-ве Фиджи он встретил девушку. Теперь Патти специально приехала в Дурбан, чтобы встретить Робина, и согласилась стать его невестой. Ниже 19-летний яхтсмен рассказывает о следующем этапе своего путешествия— от Африки до Южной Америки.

Одно то, что Онего — второе по величине озеро Европы, занимающее площадь 9930 км² и имеющее среднюю глубину 30 м (при наибольшей 120 м), говорит само за себя. Чрезвычайное разнообразие и красота береговых пейзажей, множество островов (более 1650) и глубоких заливов делают его особенно привлекательным для туризма, однако обилие каменистых отмелей — луд чрезвычайно затрудняет прибрежное плавание сколько-нибудь глубокосидящих моторных и парусных судов.
Страница: 1, 2, 3.

«Я никогда не был моряком, поэтому с мало-мальски приличной яхтой просто не управился бы»,—таковы были одни из первых слов, произнесенных Хью Вайленом на твердой земле.

Интересное путешествие совершил новозеландец Дейвид Льюис на своем катамаране «Реу-Моана». Он решил проверить, можно ли пересечь Тихий океан, имея на борту только те навигационные средства, которыми пользовались древние полинезийцы.

Каждый, с кем я встречаюсь, обязательно задает мне два вопроса. Прежде всего, почему я решил пройти вокруг света один с помощью такого ненадежного средства, как парус? И второе: как мне удалось получить согласие родителей на это рискованное путешествие?

В день, когда мне исполнилось 16 лет, я набрался нахальства и заявил родителям: «Вы знаете, что я уже несколько лет мечтаю походить под парусом по Тихому океану. Может быть, теперь это осуществимо?» Я был уверен, что не встречу сопротивления со стороны отца. Он часто рассказывал мне, как в 16 лет сам собирался совершить подобное плавание в одиночку. Помешала вторая мировая война. Но вызывала беспокойство позиция мамы.

До недавнего времени одиночные Трансокеанские и тем более кругосветные рейсы были исключительно редкими случаями - проверкой отваги и профессиональной подготовки моряков, однако сегодня они уже стали новым, интересным и все более популярным видом парусного спорта. Победителей таких регат яхтсменов-одиночек, как Плимут-Ньюпорт (ОСТАР), приветствуют на финише с неменьшим энтузиазмом, чем олимпийских героев.

На этой неделе на Сахалин вернулись участники байкальской экспедиции клуба "Бумеранг". Более месяца участники и волонтеры клуба провели на озере Байкал - уникальном природном объекте, который включен в список наследия "Юнеско". Маршрут проходил по самой безлюдной и ненаселенной части Байкала на надувной моторной лодке и парусном катамаране. Общая протяженность маршрута составила около 1400 км. До Байкала и обратно путь проходил по федеральной автотрассе на автомобилях. Бумеранговцы посетили заповедные территории Байкала и познакомились с тем, как ведется природоохранная деятельность и организуется экологический туризм на Байкале.

Интервью с человеком дважды совершившем одиночное кругосветное плавание на малых яхтах.

Самое волнующее — момент выхода из Ангары. Сначала между горами появляется туманный просвет, потом он постепенно расширяется, начинает виднеться горизонт воды. Еще какие-нибудь полчаса хода — и катер встречает байкалькая волна. Безмолвие. Чувствуешь мощь, дикую красоту. Предвкушаешь встречу всегда с чем-то новым, неизведанным. Сознание того, что опасность может подстерегать уже за ближайшим мыском, настораживает...

3 января в Нижнем Новгороде состоялась презентация пяти программ для яхтсменов и людей, увлекающихся парусным спортом и туризмом. Об этом сообщает Нижегородская федерация парусного спорта.

Это была презентация молодежного некоммерческого проекта «Новогодний экспресс». Представляли его молодые яхтсмены из северной столицы. Средний возраст участников – приблизительно двадцать четыре года. Но среди них есть и школьники, и далеко не студенты! Организатор этого интересного мероприятия – непосредственный участник многих походов команды «Викинги» Александр Филатов.